杭州康兴汽车服务有限公司 胡 飞

故障现象一辆2013款奥迪A4L车，搭载CDZ发动机，累计行驶里程约为10万km。车主反映，在路口停车等交通信号灯时，发现该车自动起停功能失效，发动机无法自动熄火。

故障诊断接车后，首先确认自动起停功能为开启状态，然后进行路试，发现行驶中踩下制动踏板，当车辆停止后，发动机不会自动熄火，确认自动起停功能失效；观察组合仪表，未发现异常提示信息。用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代码存储；选择“引导型功能”（图1），再选择“01-启动停止测量值”（图2），发现有7组与发动机自动起停系统相关的数据（图3）；依次查看这7组数据，在前6组数据中未发现异常，在第7组数据（发动机阻止的停止过程统计）中发现“混合气调校”阻止发动机停机40次（图4）。笔者认为，“混合气调校”是指发动机控制单元对混合气浓度的控制，也就是发动机控制单元对喷油量和进气量的控制。读取发动机数据流，发现长期燃油修正值约为7%，说明混合气偏稀；进气量约为1.8 g/s，偏低。分析认为，在进气量偏低的情况下，混合气仍偏稀，这与进气管路发生漏气的特点相符（若进气管发生漏气，部分空气未经空气流量传感器进入燃烧室参与燃烧，会导致混合气偏稀，且由空气流量传感器测量的进气量偏低），于是决定检查进气管路的密封性。

图1 选择“引导型功能”（截屏）

图2 选择“01-启动停止测量值”（截屏）

图3 与发动机自动起停系统相关的数据（截屏）

图4 “混合气调校”阻止发动机停机40次（截屏）

用烟雾测漏仪对进气管路进行测试，发现废气涡轮增压器进气口的连接处（图5，属于空气流量传感器与节气门之间的管路）有大量烟雾泄漏，说明此处存在漏气故障，怀疑故障正是由此引起的。

图5 废气涡轮增压器进气口的连接处发生漏气

故障排除 重新连接漏气部位后起动发动机，进气量约为2.2 g/s，长期燃油修正值约为2.3%。进行路试，发动机自动起停功能恢复正常，故障排除。

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烟雾测漏仪简介

烟雾测漏仪能够生成无毒无味的烟雾，并以一定压力将这些烟雾泵至怀疑存在泄漏的系统，然后通过观察烟雾判断具体的泄漏部位。这种测漏方式适用于发动机进气系统、排气系统、燃油蒸发排放（EVAP）系统等，操作简便，诊断效率高。