黄 蔚

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

1 概述

近十年来，我国客运专线和高速铁路飞速发展，形成了成熟的CTCS-2/3 高速信号体系，成为高速铁路安全运营的保障。信号系统下一步如何发展，已成为信号研发人员广泛关注的焦点。

近年来信号领域内的国际性展会对信号系统发展趋势释放了大量信息，专家学者在以下新技术应用方面形成了广泛共识。

建立在卫星导航技术和增强的无线通信技术基础上的移动闭塞应用；

运用ATO 系统，降低能耗，提高准点率；

构建分布式低成本的智能化轨旁设备。

由此可以看出，以保证运行安全为核心的基础信号系统的下一步发展，除安全需求这个永恒主题外，主要是通过新技术的应用，进一步达到以下几点：

提高线路能力；

降低建设成本和运营成本；

同时，为实现跨线互联互通，需兼顾与既有系统的兼容。

本文将结合当前系统和下一步发展目标，对新的信号系统的架构和对运输及成本的影响进行分析。对于卫星导航等技术此处不作讨论。

2 当前系统的主要特征

CTCS-2/3 是以地面控制为主的固定闭塞系统，列车占用检查由轨道电路实现，地面控制系统根据联锁进路和列车位置生成列车移动授权，并通过轨道电路/无线通信发送给列车，由车载进行列车运行安全防护控制。主要设备组成、功能，及信息流如图1 所示。

图1 CTCS-2/3系统设备主要……