云度新能源汽车股份有限公司 林宇清

故障现象一辆2013款奔驰C260车，搭载M271发动机，累计行驶里程约为10万km，车主反映，该车偶尔自动熄火。

故障诊断接车后试车，起动发动机，发动机怠速运转正常，等一会儿，发动机自动熄火。用故障检测仪对车辆进行快速测试，发现发动机控制单元和燃油泵控制单元中均存储有故障代码（图1和图2）。分析故障代码，推断可能的故障原因有2种：一种为燃油供给系统故障，如燃油压力不足等；另一种为控制单元之间的通信存在故障。

图1 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

图2 燃油泵控制单元中存储的故障代码（截屏）

图3 燃油泵控制单元的数据流（截屏）

图4 燃油泵控制单元的数据流消失（截屏）

图5 燃油泵控制单元控制电路

图6 燃油泵控制单元导线连接器2

起动发动机，用故障检测仪进入燃油泵控制单元，读取低压燃油压力实际值（图3），为5 bar，偏大；保持发动机怠速运转，观察发动机熄火时低压燃油压力实际值的变化情况，结果当故障出现时，所有的实际值均消失（图4）。为什么燃油泵控制单元的数据流会突然消失呢？会不会是故障代码提示的控制单元之间的通信存在故障呢？控制单元能够通信的前提条件为，控制单元的供电、搭铁、通信线路及其自身均正常。查看燃油泵控制单元的控制电路（图5），得知燃油泵控制单元（N118）有2路供电（30g供电和15供电）和1路搭铁，CAN线连接至分配器X30/21上。首先脱开燃油泵控制单元导线连接器2检查CAN线，结果发现导线连接器2（图6）连接不牢固，固定卡

该款发动机的燃油供给系统由低压回路和高压回路组成，低压回路由电动燃油泵提供3.8 bar（1 bar=100 kPa）左右的燃油压力，然后低压燃油进入高压泵；流量调节阀集成在高压泵上，用于调节进入高压泵的燃油量；这样，燃油被压缩至120 bar左右的高压，并通过喷油器喷入气缸。子没有扣到位，由此推断导线连接器2未安全到位导致端子接触不良，从而使发动机偶尔自动熄火。

故障排除重新连接燃油泵控制单元导线连接器2后反复试车，发动机未再出现自动熄火的故障，故障排除。