孙 丰， 魏 飞， 吴 彬， 张家旭， 褚林塘

(1. 高速水动力航空科技重点实验室，湖北 荆门 448035；2. 中国特种飞行器研究所，湖北 荆门 448035；3. 中航通用飞机有限责任公司，广东 珠海 519000)

近年来随着通用航空的迅猛发展，水上/水陆两栖飞机的价值不断得到体现，目前只有少数几个国家有能力研制大型水陆两栖飞机，国际上有代表性的水上/水陆两栖飞机机型有加拿大的CL-415、日本的US-2、俄罗斯的别-200以及美国的LAKE系列等，这些机型的性能体现了国外在相关领域的水平。国内从上个世纪70年代至今已成功研制了水轰5及鲲龙两型大型水上/水陆两栖飞机，鲲龙大型水陆两栖飞机的研制，对着水性能提出了更高要求，促进了着水冲击问题研究的开展。

水上/水陆两栖飞机在水面起降时，将产生复杂的流固耦合作用，在此过程中飞机要承受复杂的水动载荷，着水冲击载荷有着历程短、峰值高的特点，是水上/水陆两栖飞机结构设计及强度校核的主要载荷之一。水上/水陆两栖飞机船体横截面为楔形，国内外开展了大量楔形体入水撞击实验[1]，用来分析着水载荷特性。Chuang[2]开展了一系列不同斜升角的楔形体入水实验，研究发现斜升角小于3°时，入水过程存在明显的气垫效应，变形体压力明显小于刚性体。Ochi等[3]根据船模试验数据分析，发现只有达到一定的相对速度，才能产生明显的砰击压力，给出了船底砰击压力估计的经验公式。Ei-Mahdi等[4]对不同斜升角的刚体模型压力试验结果进行了分析，给出了最大冲击压力估算公式。……