杨 柯 史会丽 张 勇

（1.海军驻郑州地区军事代表室 郑州 450000）（2.中国电子科技集团公司第二十七研究所 郑州 450015）

1 引言

着陆作为飞机飞行过程中最为危险的阶段，飞行事故中50%以上发生在该阶段，为了减少这种飞行事故的发生，机场指挥员需要实时掌握着陆飞机偏离下滑道位置、起落架释放等多项数据，并依据这些数据给出复飞和降落指令；同时受夜间及环境恶化的影响，飞行员目视对准跑道进近着陆时安全也受到严重威胁。因此如何解决上述情况下飞机着陆安全性和提高飞行员驾驶水平成为亟待解决的问题。

在我国军民用机场飞机着陆引导阶段［1］，主要靠仪表着陆系统［2～3］及引导雷达［4］等来完成。在着陆阶段，仪表着陆系统可以引导飞行员安全准确地降落，但未将机上着陆信息下传至塔台，指挥员无法判断飞机是否处在下滑道上；引导雷达进近阶段受地杂波影响大、传统目视等引导技术手段落后［5］。除此之外，目前机场飞行评估模式主要是以人为主导的定性评估，考核飞行员的飞行训练时主要采取人工评价的方法，由于人工评价的主观臆断性较强，很难客观、公正地对训练过程、训练效果做出合理、科学的评判。且飞行员也无法发现自己驾驶技术存在的缺陷，仅依据自己的习惯完成着陆过程，在接地迎角、接地速度等参数调整不良情况下，容易造成接地事故。

因此，为解决上述问题，在飞机进近下滑至着陆阶段，本系统提出利用光电技术构建飞机着陆引导与评估系统，实现对目标的跟踪、监视测量及偏差指示；……