候亚伟

【摘 要】随着技术快速发展、竞争加剧和改革变化，部分企业并没有注意到优秀人才培养和使用已经面临了新的形势、新的理念，甚至主要对象——青年职工的需求已经发生了新变化，传统的培养和使用模式已经发生了变化，本文主要针对铁路企业，特别是铁路运输辅业单位在大学生培养和使用的现状、存在的问题及改进措施等方面进行了思考。

【关键词】大学生；培养；使用；思考

随着铁路现代化改革步伐进一步加快，如何采取有效措施加强优秀人才接续队伍培养，造就一支具有发展眼光、管理创新能力，忠诚铁路事业，讲大局、敢担当、素质高的大学生接续队伍，以更好的适应新技术、新设备、新工艺的挑战，实现人才结构优化，能力增强，是当前一项非常迫切重要的工作。现以我单位为例，对我单位大学生培养和使用情况进行探讨。

一、充分认识大学生培养和使用的极端重要性

铁路现代化建设正处在质的飞跃阶段，大量新技术装备集中投入使用，许多技术需要进一步深化完善，一些新的技术难题有待突破和解决，需要大批专业人才，并随着铁路现代化改革步伐加快，有文化、有知识、有技术的铁路基層管理岗位空缺，人才队伍无法形成梯队，一定程度上制约着铁路的发展。为此，对大学生培养和使用显得尤为重要。

（一）铁路招聘途径固定。因为铁路系统不对外招聘，目前所有职工最初都是从大学校园招聘，为此，新招聘的职工大部分都是青年大学生。因此，做好大学生培养和管理工作，就等同于把好了职工的“入口关”，就等同于找到了优化企业人员结构、提升职工整体队伍素质的便捷途径，其工作效果是事半功倍的。

（二）大学生自身发展需要。做好大学生培养和使用是每位大学生职业发展规划的需要。要实现大学生自身的远大抱负和理想，就要有较高的素质水平，适应现代化铁路改革发展需要，树立正确的价值观、人生观和从业观。积极投入到本职工作中，努力工作，为铁路现代化建设贡献青春。

二、目前大学生现状和培养使用情况

（一）大学生现状分析

1.2005年以来，我单位共接收大学生（含高职生）79人，其中，大学本科及以上毕业生24人，占全部大学生的30.4%，大学专科（高职）毕业生55人，占全部大学生的69.6%；铁路专业院校毕业生69人，占全部大学生的87.3%；中国共产党员19人，占全部大学生的24%；

2.近年来新分配大学生平均年龄26.8周岁，其中20-25周岁15人，占全部大学生的19%；26-30周岁61人，占全部大学生77.2%；31-40周岁3人，占全部大学生的3.8%；

（二）大学生思想现状分析

1.自我思想调整不好。大学生步入工作岗位后，都或多或少存在一定阶段的“适应期”，在这个阶段，面对理论与实践、理想与客观、观念与现实存在的差距，有些大学生不能很好的调节，容易出现迷茫和困惑，导致工作积极性和工作热情锐减，甚至有些大学生会盲目辞职。

2.缺乏吃苦奉献精神。近年来新分配大学生以90后居多，有些大学生在毕业前没有吃过苦，生活上比较安逸。进入岗位后，大部分会面临分配到沿线岗位，面对日常苦、脏、累的工作时，难免会产生思想难以适应的现象，不能踏实干好本职工作。

3.急于求成，存在浮躁情绪。面对就业形势多样化，个别大学生进入工作岗位后，片面理解集团公司对大学生的培养政策和规划，一味寻找便捷的途径，急于求成，总想着如何才能追求快速成长，快速走上领导岗位，而不能从基层一点一滴开始，扎实学习本岗位知识，夯实业务基础，缺少脚踏实地工作的思想认识。

（三）大学生培养和使用现状分析

为全面落实集团公司“人才强局”总体要求，培养和造就一支敢于引领、敢于超越、敢于担当的人才队伍，我单位结合锅炉供暖及房建维修生产实际，在大学生的培养中，虽然制定了一些切实可行的培养措施，但是与新形势下管理和专业技术队伍的要求相比，仍存在不小的差距。

1.培养计划不能兑现。大学生报道后，虽然制定了早期的培养计划，但在具体实施过程中，不能严格执行。大学生三年的生产操作技能岗位锻炼，部分大学生也就只能在基层几个月，一些部门负责人会以需要人手干活为由，安排部分大学生在其部门从事一些临时性基础工作，无形中使大学生现场学习专业技能的时间少，导致他们自身业务素质不能很好的提高，致使他们在生产操作技能岗位锻炼应掌握的专业技术知识较少。

2.管理制度不够完善。在大学生培养和使用过程中，没有建立相对应的考核激励机制，不能对大学生的工作、学习情况进行跟踪考评，致使无法对大学生的知识水平、专业技能、工作能力等进行客观、公正的分析，更谈不上协助他们进行职业生涯规划。

3.培养跟踪不够。针对每位大学生虽然制定了早期培养计划和措施，但是在执行过程中，追踪检查的力度不够，也未将大学生早期培养计划的兑现情况纳入相关负责人的履职考核中，致使对大学生的培养和使用重视程度不够，在不同程度上引起了部分大学生对自己的发展和工作环境的不满，所以工作平淡，成绩一般。

三、对大学生培养和使用措施建议

（一）加强素质培养。一是加强思想教育，在加强入路教育的同时，加强大学生的大局观念，促使其对集团公司及段的现状及发展有一个客观的了解，激发其作为一名铁路人的自豪感，促进其心理健康成长；二是加强意志磨练，切实做好大学生在操作技能岗位锻炼，有计划地组织到一线关键岗位进行重点考验和磨炼，树立吃苦耐劳的精神；三是加强专业训练，努力创造机会，为大学生提供更多实践的平台，使他们在实践中不断积累现场经验和业务技能。

（二）落实考核激励机制。积极制定大学生考核激励机制，激发大学生内在活力和潜力，充分调动积极性、主动性和创造性，提高大学生的综合素质，实现大学生考核激励工作规范化、标准化、常态化。对每年考核评定为优秀，工作有思路，管理能力强，有发展潜力的大学生安排到重要岗位并纳入后备人才重点培养。

（三）强化组织培养。一是充分利用各种培训资源，拓展培训渠道，按照“缺什么补什么”的原则，有计划有步骤地组织开展综合业务知识培训，不断提高大学生的综合素质；二是有计划地安排大学生参与调研论证、立项攻关，提升专业能力；三是抓好“导师”培训，通过导师的“传、帮、带”，积极鼓励其加强业务学习，积极参加技术职称、执业资格、技能等级、技术能手、技术创新的考试、申报、评审和鉴定，确保人才队伍健康持续发展。

（四）创新选拔机制。一是加强长远规划，健全工作责任制，及时发现、培养、启用优秀年轻大学生。通过选派优秀的大学生到重要岗位挂职锻炼，使优秀人才丰富工作经历，拓宽视野，增加实践经验，提高自身的综合素质和管理能力；二是按照集团公司关于做好岗位管理工作要求，加大竞争上岗的工作力度，注重发现和大胆使用优秀大学生，及时为年轻骨干“搭梯子”、“设通道”，实现“小步快跑”；三是按照集团公司“十百千人才”工程和优化专业技术人员晋升通道等工作要求，加大专业技术人才的培养储备力度，促进优秀人才脱颖而出。

总之，现代化铁路企业要想继续快速稳定发展，就必须注重对优秀人才的培养，只要我们立足铁路改革发展的需要，立足大学生自身发展的要求，深挖大学生这个特殊群体的资源优势，为其提供一个广阔的舞台和必要的政策制度保障，就必定会为他们的发展奠定坚实的基础。