李琳

“针对中国市场，做最适合中国人的车。”是吴林年轻时的梦想，为了这个梦想，他扎根于长安汽车公司，一做就是22年。

1999年的一个早晨，长安技术中心的负责人敲开重庆汽车工业办公室的门，找到正在工作的吴林，对他说：“我们现在在做汽车的自主研发，你愿不愿意回来？”当时的吴林还很年轻，他原本是重庆长安汽车股份有限公司的一位技术员工，半年前，被借调到重庆汽车工业办公室工作。按照惯例，工作一两年后，吴林就可以顺利转为公务员。这样平稳的康庄大道对于大多数人都具有着极大的吸引力，然而吴林却放弃了，年轻的他坚定而决绝地对来访者说：“我愿意回到长安汽车，为长安的自主研发事业出自己的一份力。”

吴林原本是海南人，1991年高考成绩优秀的他被重庆大学招生办的老师看中，开始了大学生活。大学期间他完成了金属材料专业、管理工程专业双学士学位的学习。1997年，当长安校招时，拥有双学位的吴林完全符合长安汽车对于复合型人才的招聘要求，进入长安的过程对他来说十分顺利。

经过借调事件，再次回到长安汽车，吴林对于事业拥有了更加清晰的方向。“针对中国市场，做最适合中国人的车。”是吴林年轻时的梦想，为了这个梦想，他扎根于长安，一做就是22年。如今的吴林头发花白，身材瘦小，再次谈起曾经的梦想，他依然充满年轻时的活力。

摸索中前进

长安汽车技术中心是长安汽车工程研究院的前身，1999年，重回长安汽车的吴林进入了长安技术中心成本分析控制部门，成为一名技术员。在当时，吴林所在的部门仅有三人，人数虽少，但却并不影响他们对于自主汽车研发探索的热情。

1999年，来到长安汽车技术中心不久的吴林接到了领导安排的一项紧急任务。当时长安正在开发第一款货车，针对这款货车，设计人员提供了几种不同的研发方案，吴林要做的就是对充分计算这些方案的投入、产出、零部件等情况成本后，选出最优方案，供领导进行决策。这种汽车技术经济分析在当时的长安汽车公司并没有先例，为了以最快的速度将最优方案呈现在领导面前，吴林一整夜都沉浸在数据的整理中，当繁杂的工作最终被梳理清楚时，已是第二天清晨。

下了一夜的小雨刚停，呼吸着雨后新鲜的空气，吴林马不停蹄地来到单位，将项目成果交到领导手中。一向严格的领导，在看完吴林的项目报告后，拍了拍他的肩膀，笑着说：“小伙子，干的不错！”

那个早晨的一草一木，领导的每一句话，每一个神情，吴林都印象深刻。“当时感觉非常开心，这种开心既因为我圆满地完成了这个项目，也因为这次报告的完成为长安汽车技术经济分析领域的发展找到了方向。”吴林笑着说。

领导的认可极大激发了吴林工作的热情，也让他了解到创新对于自主研发的重要性。“为了应对市场变化，我们的产品就需要不断优化，这就要求我们用创新的思路想问题。”

过去，长安汽车在与零件供应商对接时，常常是做一个项目采购一次零件，这种分散式的采购方式程序繁琐，而且由于每次数量较少，无法得到供应商的优惠。

“既然这种开发、采购方式费时费力，那么我们为什么不制作一个方案，将未来车型所需要的零件数量全部确定出来，向供应商一次性购齐呢？”转变思路后，吴林迅速做出全新的零件采购方案，并付诸实施。这形成了长安汽车技术中心早期的模块开发样本。这种模块开发不仅为主机厂节约了大量成本，还为产品的优化提供了更多可能。如今，这种模块开发战略在长安汽车公司已经得到大规模推广。

自主研发技术工程师的忧虑

2019年时吴林来到长安汽车的第22年，在这22年间，他参与了从第一代产品的研发到第三代产品大量投放市场的整个过程。对于他来说，长安已经成为他第二个家，每一代由他手中诞生的产品就像他的孩子。

在如今的长安汽车公司，自主开发流程已经完全确立，即使公司内部出现人员变动，长安汽车依然可以按时保量地完成产品开发，这对于每一个长安人来说，都是一件值得骄傲的事。在对眼前的成果感到满意外，吴林也有自己的忧虑。

“在自主研发领域，我已经摸爬滚打了22年，我们自主研发的发展水平已经很高，在技术上也并不落后于合资车企。但是在国内，许多人对于自主研发依然存有偏见。”

为了让自主品牌获得更多人的认可，还有很多像吴林一样的自主研发技术人员在探索的路上前进。提高品质、降低价格，不断丰富车辆配置，对每一个开发方案精雕细琢，他们怀抱着自主研发的梦想，披荆斩棘，一路前行。他们的坚持促进了中国自主汽车品牌的发展，他们的梦想也必将得到更多国人的信赖。

“我从不后悔当初选择回到长安汽车，看着长安自主研发的汽车被原来越多的人接受，這对我来说，就是最大的骄傲。”采访结束时，吴林一句简短的话语道出了众多自主研发技术人员的心声。在这样一群理想坚定的追梦者手中，中国自主汽车品牌的发展必将更加辉煌。