张敏

在汽车行业，正是由于像徐留平这样改革者的努力，才使之前许多被认为不可能的事情变成了现实，行业也因此不断向前发展。

作为一汽集团改革最直接的操盘手，徐留平身上的标签已经数不胜数。他先后执掌两大汽车界的头部央企，致力于中国品牌自主创新;他北上一汽锐意改革，重构组织架构，为一汽集团发展注入活力。

他誓将红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌。改革一年时间后，红旗与上年相比实现了市场销量增长超过10倍的业绩，3万辆销售目标初步达成。在徐留平的带领下，整个一汽集团的“精气神”正在以看得见的速度改观。徐留平兑现了承诺。在车市整体下滑的背景下，这堪称奇迹。

他雷厉风行，改革锐新。赴任一汽不久，徐留平就对组织结构和人事进行重大变革。这场改革被称为“全体起立”，有8000多人要重新竞聘上岗，但给出的完成时间却只有一周。这在中国一汽历史上是罕见的，在中国汽车工业史上也很少。

对于央企而言，改革是大势所趋。2017年年末，一汽、东风、兵装三家大型国企相继更名，完成了完成全民所有制向公司制改制，汽车业国企改革将迎来新一轮深度试水。去年这个时间，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开座谈会，听取专家学者和企业界人士对《政府工作报告（征求意见稿）》的意见建议。徐留平提出建议：“在行业层面加快国企混合所有制改革，建立完善现代企业制度，真正实现按市场规律运营。”

“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能高能低、机构能增能减”是国企改革的重要一环。客观而言，不论是领导还是员工，要适应新时代的变化，发展新经济，开展新业务，这就需要有能力、有活力，更符合商业逻辑的组织。

“一汽集团，作为地处东北最大的国营企业，我们必须要当国有企业和中央企业改革和排头兵，只有改革才能够把一汽集团这种原来所拥有的资源把没有释放的能量把它释放出来。所以在未来的一段时间之内，我们会把一汽集团整体的改革作为下一步发展非常重要的引爆点和动员点。”徐留平如是说。

于是，我们看到，一汽通过1元的象征形势向拜腾汽车出售掉了一汽华利，同时甩掉了8亿元的负债。不久前，一汽集团又将一汽夏利手中的15%一汽丰田股权收归集团所有，将持有20%股份的一汽富维实际控制人地位转让出去。而属于一汽的改革还将继续。

动刀与重塑，必然带来阻力与阵痛。历史与现实的碰撞，改革与稳定的平衡，注定这是一件高难度的管理艺术。

为了实现红旗复兴，徐留平已经斩断后路，破釜沉舟。他很认同这句话：“什么叫信仰？就是你愿意为这件事去献身，不计较你所有的东西，无怨无悔！”他甚至朋友圈写下了“不成功便成仁”以自勉。

某种意义上，徐留平代表着汽车行业一帮不怎么安分的人，為这个略显沉闷的行业带来一股清凉的改革之风，但也因此容易成为众人关注的对象。这是一个资讯如此发达的时代，任何一点小小的改革失误都会被大众看在眼里，迅速传播并无限放大。

公众对于改革如此大的反应，恰恰从另一个角度折射出了这个行业真正的改革者是多么的稀缺和孤独。作为改革者，一个人的内心需要多么的强大才能够坚持走下去。无可否认，每一个改革者都非完人，但这并不能掩盖其本身为打破旧制做做出的积极努力，其改革的成功与否，都是这个行业极其珍贵的样本。

在汽车行业，正是由于像徐留平这样改革者的努力，才使之前许多被认为不可能的事情变成了现实，行业也因此不断向前发展。