肖亚兵 许皓轩

【摘 要】2013年9月11日，中国民用航空局（CAAC）正式下发咨询通告《型号合格证持有人持续适航体系的要求》（AC-21-AA-2013-19），该咨询通告对型号合格证持有人建立持续适航体系的工作流程和方法提出了明确要求。本文对其中的工作流程进行了分析，特别是对在役事件收集和判定工作进行了重点阐述，旨在为型号合格证持有人的持续适航体系建设提供指导。

【关键词】持续适航;事件收集;事件判定

中图分类号： F426.5;F272.92 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）08-0118-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.08.050

【Abstract】On September 11，2013 the CAAC issued an AC NO.21-AA-2013-19-“The requirement of Continued Airworthiness System of TC holder”.This AC specified the Continued Airworthiness System of TC holder works methods. This paper made a careful analysis on the collection of events and identification of occurrences，which will provide guidance for TC holder.

【Key words】Continued Airworthiness;Collection of events;Identification of occurrences

0 引言

航空器的持续适航性[1]是航空器在整个使用寿命期间安全运行的基础。国内外适航当局都将航空器持续适航要求作为航空器适航性不可或缺的重要组成部分[2]。我国适航规章将航空器的持续适航定义为航空器在其使用寿命内的任何时间内都应符合其型号审定的适航要求并始终处于安全运行状态[3]。该定义将型号合格证持有人、航空运营人、维修单位等各方面统一纳入到适航当局的安全监管体系当中。欧美等航空发达国家通过几十年的研究、发展和积累已经形成一套较为成熟的持续适航技术及管理体系，形成了相关的标准及规范。我国在实施大型客机研制计划的过程中由于缺乏相关技术的储备和经验积累，在大飞机项目进展过程中还存在许多严峻的挑战。为了促进和配合我国大飞机研制的持续适航工作，中国民用航空局适航司与2013年9月颁布了咨询通告《型号合格证持有人持续适航体系的要求》[4]（AC-21-AA-2013-19，以下简称AC-21-19），用于规范和指导飞机主制造商的持续适航体系建设。……