如今，车市寒冬令很多品牌车型都推出很大的优惠幅度来促进销量，而新能源市场却是反其道而行迎来涨价潮。主要原因在于3月26日，2019年新能源补贴政策正式出台，地补被取消并且国补下调幅度超过50%，减少了政府补贴的新能源车企自然把多出来的成本算在消费者头上啦！

相较于减少补贴，更让我关注的是政府对于新能源车企技术的核算。根据新规，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金額的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。可预料的是，两者补贴的差异，会直接影响到陈旧技术车辆的未来销量，导致其价格与产品力上都缺乏竞争力，形成恶性循环加速被市场淘汰。

在技术指标中，续航里程是重要的一项考核标准，作为行业共同短板，多少续航里程才算合理呢？在一次采访中，北汽董事长徐和谊认为续航里程在300公里左右已是非常经济合理的数值。该观点一石激起千层浪，网友对此展开了激烈的讨论。

在我看来，北汽董事长徐和谊的观点并非随口一说，对于北汽而言，从2013年开始，其在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久，其中大部分主力车型续航都在300公里左右，300公里续航技术可谓北汽的核心竞争力。

可是市场的发展千变万化，单纯靠短续航电动车行走车市虽仍有市场蛋糕可以消化，但是消费者正快速消费升级，在消费者眼里，续航永没有哪个数值便合理的说法，而是越高越好。……