吴启晖，金珊珊，董 超，黄 洋，戚 楠

(南京航空航天大学 电磁频谱空间认知动态系统工业与信息化部重点实验室，南京210016)

车辆自组织网络简称车联网(Vehicular Ad Hoc Networks，VANETs)，是移动自组织网络的一种特殊形式，对于提升道路交通的信息化，减少交通事故，提高交通安全，均具有十分重要的意义，近年来已成为智能交通领域的研究热点[1].在车联网中，车辆可以通过车载单元(On-Board Unit，OBU)实现与其通信范围内车辆的V2V(Vehicular to Vehicular)通信，同时，车辆也可以通过道路两侧的路边单元(Road Side Unit，RSU)与其通信范围内的车辆实现V2R(Vehicular to RSU)通信.在未来，车辆还可以与路边行人以及路灯等路边交通设施进行通信，进一步为自动驾驶等应用提供有力的支持.

由于车辆具有高度的移动性，无线频谱资源就成为车联网的重要资源.1999年，美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission，FCC)为智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)分配了5 850～5 925 MHz总共75 MHz的带宽，用于IEEE 802.11p技术标准[2].其中，5 850～5 855 MHz的5 MHz是预留的保护频段，余下的从5 855～5 925 MHz频段共划分了7个信道，每个信道的带宽为10 MHz.同时，FCC对每个信道的业务进行了定义，包括1个控制信道(Control CHannel，CCH)和6个服务信道(Service CHannel，SCH).可以看出，FCC固定了这些信道的使用方式，具体来说，控制信道用于传输安全控制类消息，而服务信道则用于传输用户的业务信息[3].

随着包括自动驾驶、道路安全通告以及车内娱乐等车联网业务的发展与普及，固定分配的频谱使用模式已经无法满足需求.1)车联网的拓扑是不停变化的，每一时刻都可能会有车辆加入或离开网络，网络拓扑随时间和位置的动态变化导致了频谱资源需求的动态性；……