安徽阜阳市公共交通总公司 胡文岭

故障现象一辆2013款扬州亚星客车，后置柴油发动机，累计行驶里程约为10.1万km，因点火开关接通至ON挡时，起动机就工作而进厂维修。

故障诊断接车后，维修人员首先对该车故障现象进行验证，驾驶人反映的问题确实存在。打开后置发动机室门，将点火开关接通至ON挡或STAT（起动）挡，起动机均没有反应，正常（汽车制造厂家设置为后置发动机室门打开时，点火开关接通至STAT挡，发动机不能起动）。尝试接通发动机室的后起动开关，能正常起动发动机。

根据故障现象推测，首先怀疑点火开关内部短路，断开电源，拆下点火开关导线连接器，用万用表电阻挡测量点火开关各挡之间电阻，未见异常，说明点火开关内部无短路。查看该车起动电路（图1），断开后发动机室内的行程开关导线连接器，测量导线连接器侧端子3和端子4之间的电阻，为∞，说明端子3和端子4至点火开关之间线路未短路。将点火开关接通至ON挡（后发动机室门处于打开状态），测量行程开关导线连接器侧端子3与车身搭铁之间的电压，为24.6 V，正常，测量行程开关导线连接器侧端子4与车身搭铁之间电压，为0 V，正常。点火开关接通至STAT挡时，再测量行程开关导线连接器侧端子4与车身搭铁之间的电压，为24.6 V，正常。

图1 故障车起动电路

由此分析推测，该车点火开关和后起动开关均能起动发动机，说明点火开关至发动机控制单元（ECU）、起动继电器等相关电路正常。再就是，后发动机室门打开，点火开关接通至ON挡时，后起动开关能正常起动发动机，说明点火开关至后起动开关等相关电路并无异常。将后发动机室门关闭后再试验，点火开关接通至ON挡，起动机就工作，打开后发动机室门再试，点火开关接通至ON挡和STAT挡不能起动发动机，用后起动开关能正常起动发动机。经过几次试验，最后故障疑点集中在后发动机室的行程开关上，因为故障出现，只与后发动机室门打开和关闭有关。

打开后发动机室门，断开起动继电器导线连接器，将后发动机室行程开关触点压下（模拟后发动机室门处于关闭状态），将点火开关接通至ON挡，用万用表在线测量行程开关导线连接器端子1与车身搭铁之间的电压，为24.6 V，异常，正常应为0 V。松开行程开关触点，再测量1与车身搭铁之间电压，为0 V，正常。反复试验，测试结果一致，由此推测，该车点火开关接通至ON挡，起动机就工作是后发动机室行程开关内部故障所致。

故障排除更换后发动机室行程开关，关闭后发动机室门，将点火开关接通至ON挡，起动机无反应；将点火开关接通至STAT挡，起动机带动发动机起动着机，故障排除。

图2 行程开关工作原理

故障总结该车后发动机室内的行程开关为双向开关，当后发动机室门关闭时，行程开关触点被压下（图2a），簧片推动触点a和触点b下行，将端子4和端子1接通。接通点火开关至ON挡，点火开关供电只能到行程开关端子3，不能起动发动机。接通点火开关至起动STAT挡，起动信号至行程开关端子4，再由端子1传输给ECU，ECU通过K71线控制起动继电器闭合向起动机供电，起动机工作。当后发动机室门打开（图2b）时，行程开关触点被释放，簧片带动触点a和触点b回位，端子3和端子2被接通，接通点火开关至ON挡，点火开关供电至行程开关端子3，再由端子2至后起动开关。此时，若接通后起动开关，点火开关供电经后起动开关至ECU，ECU通过K71线控制起动继电器闭合向起动机供电，起动机工作。

该车行程开关故障是端子3触点与触点a烧结粘住所致。当故障车后发动机室门关闭时，行程开关触点被压下，簧片带动触点a和触点b下行，但由于端子3触点与触点a烧结粘住，而触点b则正常下行与端子1触点连接，导致接通点火开关ON挡时，点火开关供电至端子3，再经端子1替代起动信号传输给ECU，ECU通过K71控制起动继电器闭合向起动机供电，起动机工作。故障车后发动机室门打开时，因行程开关触点被释放，簧片带动触点b回位与端子2触点连接。此时，若接通点火开关至ON挡，后起动开关能正常控制发动机起动，由于端子4触点与端子1触点之间被断开，行程开关的导通及连接已处于正常状态，因此，点火开关STAT挡不能控制发动机起动。