奚丽霞

摘要：本文对2015年几次典型风切变进行分析，希望能从分析中提高对风切变的预防，减少飞机返航及复飞。

关键词：库尔勒机场；夏季风切变；影响分析

引言

风切变指的是空间中两点距离之间风的矢量差，是风空间变率的一个特性。近地面层风切变会对航空器飞行产生很大影响。民航事业不断发展，航线增长，航班遭遇切变天气影响也在呈上升趋势。低空风切变有局地性、时间短、尺度小、强度变化大等特点，对航空安全是重大威胁，能导致机毁人亡飞行事故，风切变天气监测和预报是航空气象服务重点和难点。库尔勒机场位于南疆盆地东缘，靠近天山山脉南侧，易受到山区移出雷雨影响，入夏后副热带高压位置偏南，冷空气频繁，短时雷雨次数多，对飞行影响较大。库尔勒机场平均每年发生风切变次数1～3次，发生次数少，但极大影响了飞行安全。本文对2015年几次典型风切变分析，希望能从分析中提高对风切变预防，减少飞机返航及复飞。

1航班受风切变天气实况分析

由2015年各返航时刻雷达回波分析可看到，5月24日本场南侧有对流发展，本场东南侧库尔勒-尉犁之间回波处于消散阶段，04号跑道延长线正好处于回波中心外缘处，有较强下沉气流，受到明显风切变影响。5月27日本场西侧到上受强回波中心影响，移动路径为西北向东南，本场即将处于雷暴影响下，气流混乱，存在明显风切变。6月18日本场东南侧雷暴已经完全发展，10～11时风向由270°转为220°，风速增大，西侧CB云正在发展中，13时本场风向310°，风速12m/s并出现降水。7月5日本场为东灌天气，东北风9-12m/s，库尔勒尉犁间对流处于消散状态，受对流边缘下沉气流影响，存在风切变。7月10日库尔勒尉犁间对流属消散阶段，强度较弱，本场地面风向150°，风速1m/s，少云，主要受对流边缘下沉气流影响，存在风切变（图1）。2015年夏季风切变天气，库尔勒机场多架航班在降落阶段受到风切变影响遭遇强烈颠簸，部分航班备降或航班延迟。

2库尔勒机场夏季风切变天气形势分析

2.1动量下传

分析2015年夏季库尔勒机场500hPa和700hPa高空形势，发生风切变时500hPa库尔勒机场所处整个西北都是一致西北气流，等压线较密集，风速较大，为动量下传提供良好天气形势。700hPa整个西北地区为西北气流，风速较大，达到低空急流标准，20时700hPa上西北地区风速明显增大，短期内大幅升温使近地面热力湍流加强，同时库尔勒机场相对湿度较低，14～17时最低，都在20%以下，近地面干燥，利于热力湍流加强，为动量下传提供良好热力条件。700hPa急流带和近地面较强热力湍流，库尔勒机场近地面存在较强动量下传，致使机场风向和风速在短时间内有很大变化。

2.2弱冷空气

高压中心位于北疆高压不断向东南移动，造成有弱冷空气南下，库尔勒以南也为一高压。库尔勒机场位于两高之间低值区中，随着北面弱冷空气南移及地面快速增温，库尔勒机场附近形成明显地面辐合线，此地面辐合线也使得机场风向和风速在短时间内变化很大。

3 产生低空风切变的天气条件

3.1 雷暴

雷暴则是产生风切变化的天气条件之一。不同区域内，雷暴下降气流将会造成两种不同形式风切变化。一是发生在雷暴单体下面，主要是由充气流所造成风切变，而这种风切变强度大、寿命短、范围小特点。另一种是雷雨中下冲气流到达地面后，形成强烈冷性气流向四外传播，可传到离风暴20公里处，由于它离开雷暴主体，且不伴随其它可见天气现象，所以不易发现，对飞行威胁较大。

3.2 锋面

锋面是产生风切变最多气象条件。锋两侧温差大（≥5 ℃）和（或）移动快（≥55km/h）锋面附近，都会产生较强风切变。冷锋移经机场时，低空风切变伴随锋面一起或稍后出现。因冷锋移速较快，故风切变持续时间较短。但强冷锋及强冷锋后大风区内存在严重低空风切变。暖锋移经本场时，由于暖锋移动较慢，在机场上空持续时间较长，距锋较远地方也可出现风切变。

3.3 辐射逆温型低空气流

晴夜产生强辐射逆温时，逆温层顶附近常有低空气流，高度为几百米，有时在100米以下，与逆温层高度相联系，有时也称为夜间急流，因逆温层阻挡在其上大尺度气流运动与地面气层之间混合作用和动量传递而形成，在逆温层以上形成最大风速区，即低空急流。逆温层阻挡风速向下动量传递，使地面风很弱，风向多变，在地面附近与上层气流之间形成较大风切变。

3.4 地形和地物

机场周围山脉较多或地形、地物复杂时，因环境条件产生低空风切变，山地高差大，水域面积大，建筑物高大，易产生风切变，且强度也较大。当阵风风速比其平均值增减5m/s以上时，或大风吹过跑道附近高大建筑物时，会产生局地性风切变。

4结论

①库尔勒机场夏季风切变与局地性东南风层及其短暂破坏有关。在西伯利亚急流锋区南压过程中，北疆盆地逆温稳定维持，急流核在东移过程中，动量下传诱发库尔勒地区小范围风场扰动，出现短暂而急剧转变风向。

②库尔勒机场位于两高压之间低值区中，随着北面弱冷空气南移及地面快速增温，库尔勒机场附近形成明显地面辐合线，使得机场风向和风速在短时间内变化很大。

③锋面是产生风切变最多气象条件。锋两侧气象要素有很大差异，锋面过渡区垂直结构，是产生风切变的重要条件。

④當机场周围山脉较多或地形、地物复杂时，常因环境条件产生低空风切变。

参考文献

[1]逯野.中川机场一次风切变天气成因分析[J].科技风，2018（29）.

[2]王欢，张磊.西安咸阳机场“8.2”低空风切变天气过程分析[J].科技风，2017（7）.

（作者单位：新疆机场集团空管业务部）