陈薇 谢菲菲 方君谊 王杭艳 毛嘉辉 葛洪磊

摘 要：宁波城市物流发达，但带来了交通拥堵、环境污染、交通安全等一系列问题。利用地铁开展物流服务是优化城市物流、提升地铁盈利能力的新途径。对宁波地铁物流需求进行了实地调研，分析发现针对居民可以开展地铁站收寄快递物流服务，针对商户可以开展地铁快速补货物流服务和地铁仓储物流服务。

关键词：地铁物流;需求;调研;宁波

中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.03.018

1 引言

宁波是长江三角洲南翼经济中心，是华东地区的重要工商业中心。随着经济的发展和持续不断的人口增长，城市人口高度密集，交通拥堵现象日趋严重。为了减轻地面交通压力，地下的轨道交通建设不断推进。宁波目前已开通了1号线与2号线一期，而2号线二期、3号线、4号线、5号线一期已纳入建设蓝图，预计将于2020年全部建成通车，届时将形成连通宁波大市、覆盖宁波城区的轨道交通网。这样较大范围、较高密度的快速交通系统，为地铁物流提供了广阔的发展空间。

与此同时，宁波地铁运力利用率相对较低，地铁运营处于亏损状态。究其原因，主要是客流少、票价低、单一经营。票价低主要是由于政府限价以保障其公共交通的性质。在这种情况下，提高地铁利用率、采用多元化经营就成为地铁公司扭亏为盈的主要着力点。一方面，通过增加货流可以弥补客流不足的问题，提高地铁利用率。另一方面，除了广告、通信、商户租赁、地产开发等传统的多元化经营业务之外，开展地铁物流业务成为地铁公司多元化经营的新途径。

地铁物流是一个新的概念，因此对地铁物流的研究相对较少。与城市道路运输相比，地铁物流具有以下优点：节省运输成本、节能减排、缓解城市道路拥堵、不受灾害天气影响（胡迪等，2015;刘崇献，2011;Jun Kikuta等，2012;史毅飛，2014）。一些研究者分析了特定城市发展地铁物流的可行性，如北京（沈望舒，2010）、上海（胡迪等，2015）、广州（王云，2014）、成都（李玲，2013）。但是在地铁物流实践方面，却鲜有城市涉足。

发展地铁物流，需要以客户需求为基础。因此，本文基于宁波地铁发展现状，对宁波地铁物流的客户需求进行了实地调研和统计分析，为地铁物流的实践提供数据支撑。

2 宁波地铁物流需求调研基本情况

地铁物流是依托地铁的点线集合，根据地铁资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，通过便利的地铁运输完成物资及信息的有效流动（李玲，2013）。地铁物流的需求主要来自个体居民和企业两方面。根据访谈，我们分别设计了居民物流需求调查问卷和企业物流需求调查问卷。主要调查内容包括客户的物流现状、地铁物流需求意愿、地铁物流可能存在的问题等。

由于地铁具有固定的线路和站点，不能实现门到门的服务，这就决定了其需求主要来自地铁线路沿线和站点附近。因此，调研对象主要包括地铁乘客，地铁站点附近居民，地铁站点附近商业中心的商户、零售商户和其他企业。本次居民物流需求调研共发放问卷100份，回收93份，其中有效样本82个。被调查居民中，80%以地铁为首选交通工具，59%为上班族。企业需求调研共发放问卷50份，回收42份，其中有效样本35个，调研对象包括鞋类、服装类、首饰类、电子产品类、家电产品类、玩具类等各类零售商户和餐饮店。

3 宁波地铁物流需求调研数据分析

3.1 居民对地铁物流的需求分析

访谈发现，居民对地铁物流的需求主要是对地铁快递物流的需求。地铁快递物流是指在地铁站设立快递服务点，客户以地铁站名作为收（发）货地址，可以在地铁站内的快递服务点收寄快递。

根据调查，目前很多居民收寄快递存着诸多不便：90%的居民认为工作单位不允许收取私人快递;33%的居民认为快递派送时间与上班时间冲突;还有部分居民认为代收点营业时间短。在这种情况下，在地铁站点设立快递服务点可以作为上班族收寄快递的一个备选方案。调查发现，有50%的居民愿意在地铁站收寄快递。对于在地铁站收寄快递的方式，85%的人更偏向快递智能柜的方式，14%的人希望能设立快递代收点。

但是，对于地铁快递收寄服务，居民们也有一些担忧之处：64%的人认为大件商品不适合在地铁站收寄;44%的人担心地铁站人员密集，取快递可能需要排队;36%的人则认为地铁站离家较远，收寄快递不太方便。

3.2 企业对地铁物流的需求分析

访谈发现，企业对地铁物流的需求主要包括地铁快速补货需求和地铁仓储需求。地铁快速补货是利用地铁运输对企业进行快速补货，主要针对的是缺货成本高且对补货速度要求高的商户。地铁仓储是在地铁站内或地铁物业的偏僻处建立小型仓库，并将其租赁给附近的商户，以便于商户进行及时补货。

（1）地铁快速补货需求。

根据调查，目前很多商户经常发生缺货，补货成本高，紧急补货需要的时间长。调查发现，17%的商户经常发生缺货，49%的商户缺货率一般，仅34%的商户缺货率较低。当发生缺货时，60%的商户单位缺货成本在70元及以上;35%的商户补货时间超过10小时。商户发生缺货时对目前的补货时间不满，愿意承担较高的紧急补货成本。因此，利用地铁运输准时、快速的特点实施对商户的快速补货具有可行性。调查发现，选择非常愿意和比较愿意利用地铁来实施快速补货的商户分别占17%和23%，合计为40%;选择一般的比例为31%。

但是，对于地铁快速补货服务，商户也存在一些疑虑：51%的商户担心货物上下地铁站不方便;37%的商户担心地铁不是门到门的运输服务、配送灵活性不够;34%的商户担心使用地铁难以在客流高峰期开展配送服务，26%的商户担心使用地铁难以进行大批量的补货;34%的商户担心货物需要安检，程序比较繁琐。

（2）地铁仓储需求。

根据调查，由于商业中心内商场或店铺的租金非常高，导致其库存成本也比较高。商户目前库存成本情况如下：库存成本非常高和比较高的商户比例分别为3%、23%;库存成本一般的商户占57%;库存成本比较低和非常低的商户仅为11%和6%，合计为17%。在这种情况下，一个替代方案就是在地铁站点内设置仓库，租赁给附近商户，当商户需要时可以随时向店铺补货。根据调研情况，如果附近地铁站内设有仓库，选择非常愿意和比较愿意租用该仓库的商户分别占17%和26%，合计为43%;选择一般的比例为26%;仅有31%选择不太愿意或不愿意。

3.3 乘客对地铁物流的态度调研

在地铁车厢比较空的情况下，对于通过地铁来运输比较干净的货物，54%的乘客选择不介意或不太介意，选择非常介意和比较介意的仅为15%。

在地铁车厢比较空的情况下，对于是否介意专门将一节地铁车厢用于运输货物，选择不介意的乘客占29%，不太介意的占29%，一般的占26%，比较介意的占14%，非常介意的占2%。

当地铁运营时间结束后，对于是否介意将地铁用于货物运输，选择不介意的乘客占42%，不太介意的占23%，一般的占27%，比较介意的占8%，非常介意的为0%。

综上可见，只有少数乘客对于地铁货物运输持反对态度，地铁货运与客运不具有太大的冲突性。

4 结论

虽然地铁物流是一个新的概念，可能存在着不足之处，但是随着城市的大型化和道路交通拥堵度的不断提高，传统的以道路运输为主要形态的城市物流的弊端日益显现。在这种情况下，地铁物流发展的可行性和价值不断提高。从宁波地铁物流的调研情况看，针对居民可以开展地铁站收寄快递物流服务，针对商户可以开展地铁快速补货物流服务和地铁仓储物流服务。当然，地铁物流的实施还需要地铁管理部门和运营公司开拓思路，从技术和服务上完善地铁物流发展的条件，解决可能存在的一些弊端。

参考文献

[1]胡迪，王冠军，杨辰旻等.城市地铁发展现代物流业务的可行性研究[J].物流工程与管理，2015，37（10）：25-26.

[2]刘崇献.北京地鐵晚间和非高峰期用作城市物流系统探讨[J].城市发展研究，2011，18（6）：122-124.

[3]沈望舒.遐思北京低碳生活与地铁货运功能的开发[J].北京观察，2010，（1）：13-14.

[4]史毅飞.关于地铁兼具载客、物流功能的可行性分析[J].物流技术，2014，33（1）：197-199.

[5]王云.广州地铁“最后一公里”快递发展模式设想[J].当代经济，2014，（5）：42-43.

[6]李玲.电子商务与地铁物流关系浅析——以成都地铁为例[J].物流工程与管理，2013，（10）：113-114.

[7]Jun Kikuta，Tatsuhide Ito，Izuru Tomiyama，et al.New subway-integrated city logistics system[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences，2012，（39）：476-489.