王艳丽 陈 刚 谭富星

(中车长春轨道客车股份有限公司科技管理部，130062，长春//第一作者，高级工程师)

车体是轨道客车的主要承载结构，需要承担车辆内装、车辆设备和人员体重，是保证车辆运能和行车安全的基础，而车体静强度是衡量车体承载性能的重要指标之一。按照BS EN 12663-1—2000《铁路应用-铁道车辆的结构要求》中的要求，在车体设计过程中应进行车体静强度分析和试验，根据分析和试验结果确认是否应改进设计结构，以保证最终通过相关验证。

BS EN 12663-1为欧盟标准，自2000年发布以来，逐渐成为执行范围最广的车体结构强度标准。该标准虽然只是区域性标准，但适用的车辆范围比较广，所以，目前除了极个别项目客户要求执行日本标准JIS E 7105—2006《铁道车辆车体结构的静载荷试验方法》外，绝大多数项目均执行欧盟标准BS EN 12663-1。但随着应用的深入，该标准的局限性也随之显现。如何用好该标准，以便更好地指导车辆静强度分析和试验，为车体设计与改进提供真实、可靠的数据支撑，是本文研究的重点。

1 车体静强度分析与试验的意义

轨道客车车体焊缝众多，各部位的焊缝是强度比较低的地方，如侧墙的门角与窗角、端墙的门角、端部的边梁等均是应力集中的高发区域。这些应力集中问题都会在车体静强度分析报告和车体静强度试验报告中体现，并且需要在车体量产前加以解决。

静强度分析的目的：第一是积累主动性经验数据，这些数据将为各类不同车型设计提供参考，避免一些重复性、普遍性的应力问题；……