李富平 高盘龙

(1.中车长春轨道客车股份有限公司铁路客车业务部，130062，长春;2.新疆铁道职业技术学院信息管理工程学院,830011,乌鲁木齐//工程师)

高速动车组的电制动系统通常在接触网网压29 kV以下、列车速度10～200 km/h的工况下工作。在电分相区段，高速动车组依靠制动电阻器消耗牵引电机产生的能量进行电制动(只有在速度高于35 km/h且需要电制动时可用，一旦激活可以在10 km/h时应用)。电阻制动器每列车安装5个，分别安装在 1号、2号、4号、7号、8号车的车顶上。电制动能够有效降低高速动车组的空气制动闸片磨耗量，并延长闸片的使用寿命。经现场测量发现，电制动失效时，高速动车组动轴制动闸片最高温度超过600 ℃，而长时间的高温环境容易造成车下相关设备的损坏。

本文通过对铁路兰新线高速动车组电制动失效的分析，确定故障原因，制定有效的改进措施以降低电制动失效对车辆产生的影响。

1 网压采集原理

1.1 网压/网流检测装置

高速动车组通过集成仪表箱或集成检测装置采集接触网网压和网流，即通过电路将网压转换为7路模拟信号输出至5辆动车牵引控制单元(TCU)和本地牵引控制模块(CLT)，将网流转换为2路模拟信号输出至CLT。

1.2 网压信号采集

TCU采集3号或6号车网压/网流检测装置发送的网压信号(见图1)，用于TCU内部逻辑运算[1]。

图1 TCU采集网压信号原理

CLT采集3号或6号车网压/网流检测装置发送的网压和网流信号(见图2)[2]，用于列车网络控制系统(TCMS)内部逻辑运算。由于TCMS采集网压信号时经过多次数据转换，故通过TCMS监控到的网压值与CLT设备和TCU监控的网压值存在一定误差。……