韩俊臣 李 稳 于忠建

(中车长春轨道客车股份有限公司转向架研发部， 130062， 长春//第一作者， 高级工程师)

跨坐式单轨交通系统以其噪声低、爬坡能力强、占地面积小、建设成本低等优点，目前在国内外已有广泛应用。跨坐式单轨车辆转向架采用橡胶充气轮胎作为走行轮，用于承载列车质量并提供驱动力和制动力；4个导向轮竖轴安装在转向架四角，压紧轨道侧面，为车辆提供导向力，使列车沿轨道方向运行；2个稳定轮竖轴安装在转向架下部，为列车提供抗侧倾力矩。跨坐式单轨转向架结构如图1所示。

图1 跨坐式单轨转向架结构

跨坐式单轨转向架4个导向轮和2个稳定轮都采用竖轴安装方式，轮面呈水平状态，故常将导向轮和稳定轮统称为水平轮。水平轮橡胶轮胎通过铝轮辋安装在轮心上，轮心通过2套背对背安装的圆锥滚子轴承(大轴承、小轴承)，以及相关密封件、紧固件组装在水平轮轴上，如图2所示。

图2 水平轮剖面图

因采用竖轴安装方式，在大轴承下部和小轴承上部均设置了挡油板，并在小轴承下部空间填充少量润滑脂，为轴承提供持续润滑。大轴承和小轴承规格见表1。按照车辆修程，跨坐式单轨车辆每运行30万km需对水平轮轴承进行分解检查和更换润滑脂。

表1 水平轮轴承规格[1]

1 轴承故障

1.1 故障现象

车辆按修程进行检修时，发现水平轮小轴承的滚子和滚道表面的对应位置沿周向存在机械损伤。经清洗检查，确认轴承损伤形式为擦伤。……