张树林，金会庆，曾涛，高岩，李宏海，李平凡,刘应吉，赵菁,4, 殷毓潇,4,袁伟

(1.国家车辆驾驶安全工程技术研究中心，合肥 230088；2.安徽三联学院交通安全应用技术协同创新中心，合肥 230601；3.安徽三联事故预防研究所，合肥 230088；4.安徽三联交通应用技术股份有限公司，合肥 230081；5.广东省公安厅交通警察管理局，广州 510440；6.公安部交通管理科研所，江苏无锡 214151；7.国家交通管理工程技术研究中心，江苏无锡 214151；8.交通运输部公路科学研究所，北京 100008；9.国家智能交通系统工程技术研究中心，北京 100008； 10.长安大学，西安，710064)

1 引言

我国是全球道路交通事故最严重的国家之一，尤其是一次死亡10人以上的重特大交通事故，造成了触目惊心的人员伤亡及经济损失，严重威胁着国民经济发展、社会稳定和人民生命财产安全。长期以来，由于交通事故发生机理的复杂性与事故致因的不确定性以及认知手段的缺乏，极大地影响着我国重特大道路交通事故的防治能力。因此，明确重特大道路交通事故发生机理和致因，构建其风险模型，评估事故风险大小，对控制道路交通事故，尤其是重特大交通事故的发生具有重大的战略意义和深远的社会意义。

根据“海因里希事故法则”，事故伤害存在一定比例，死亡或重伤、轻伤或故障、无伤害事故三者之间的比例为1：29：300[1]，意思是每发生330起意外事故，会有1起事故导致人员重伤或死亡，29起造成人员轻伤，300起事故没有产生人员伤害。这个法则从侧面说明，同一项活动中，无数次意外事件必然导致重大伤亡事故发生。……