杜凝睿

摘要：自共享经济出现以来，各类模式层出不穷，共享单车、共享雨伞、共享充电宝等都给人们日常生活带来极大便利。其中，共享汽车是众多模式中较为典型的一种。但由于人们的接受程度不同，共享汽车在现阶段的发展过程中遇到很多問题。本文从共享汽车国内的发展现状及问题分析入手，对共享汽车的可持续发展进行探讨。

关键词：共享汽车;存在问题;发展潜力

共享经济最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯.费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼.斯潘思于1978年发表的论文中提出，是整合社会闲散资源共享给他人使用，从而提高资源利用率，并从中获得相应收入。目前流行的共享经济模式有民宿、共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享教室、共享充电宝等，其中“共享汽车”是众多共享模式中比较典型的一种模式。汽车共享的起源是欧洲国家，最有代表性的是德国的CAR2GO和法国的Autolib，是指大家共用一辆车，开车人对车辆没有所有权只有使用权。随着互联网的发展，近两年国内涌现出“易出行”、“一度用车”、“左中右”“小灵狗”“GOFUN”等共享汽车的品牌，但是目前共享汽车的运营商都没有在全国布局，每个城市的共享汽车具备单独发展属性，尽管目前共享汽车存在一些问题，但是其仍然具备可持续发展的可行性[1]。

1 共享汽车国内发展的现状

1.1共享汽车国内发展的现状

共享汽车是互联网+汽车的一种商业模式，很多专家都讨论过这个课题。有的人认为共享汽车是一种趋势，有的人认为共享汽车是伪命题，我国的共享汽车在2013左右开始出现，起步比欧洲市场晚但是发展却十分迅猛。随着电动汽车和互联网的发展，共享汽车成为共享经济最为关注的模式。根据北方工业大学汽车产业创新研究中心的统计，我国目前有60多个城市开展共享汽车项目，其中20个城市的规模超过1000辆，全国共享汽车车辆运营规模超过4万辆[2]，下面介绍几个共享汽车运营的情况：

1.1.1北汽GOFUN

Gofun是首汽集团旗下新能源共享汽车项目，于2016年2月25日正式上线，运营的车辆主要是奇瑞电动汽车小蚂蚁，目前在全国近60个城市运营。客户只需要在手机上下载APP，输入手机号及验证码即可注册，验证身份后需要缴纳699元的押金，收费标准是“0.1元/分钟+1.5元/里程”。

相较于其他品牌，GoFun具有以下运营优势：1、全国规模最大，近60个城市都在运营;2、保证金较低;3、全程App操作，无钥匙启动;4、客户使用费用较低;5、无人值守客户可以自助租车

但同时其也有自身的劣势：1、点对点还车造成客户不方便，无法解决最后一公里的出行;2、保证金较低对于客户车辆违章很难保障处理;3、无法杜绝酒驾;4、无人值守会让客户的体验感较差。

1.1.2左中右微公交

微公交由浙江左中右电动汽车有限公司负责运营，全称“纯电动微公交”，为国内首创。微公交2013年初在杭州开始运行，运营的车辆主要是康迪电动汽车K10和K11，目前在全国4个城市运营，所有的站点均为有人值守。客户需要提供身份证和驾驶证，缴纳2000元保证金，签署租赁合同就可以租车，租赁期有3年、1年和短期1个月，两人座月租400元，四人座月租500元，年租赁每年分别为2400元和3600元[3]。

微公交的运营优势有：1、站点有人值守，客户的体验感好;2、客户到站点还车可以规避事故车的风险;3、长短期租赁形式多样客户选择性大;

微公交的劣势有：1、覆盖的城市较少，不便于客户多城市使用，便利性较差;2、续航公里较少，仅为60-80公里，出行不方便;3、借还车需要站点人工办理，效率较低。

2共享汽车国内发展的问题

2.1法律法规没有完善，监督机制未建立

共享汽车成为会员的门槛较低，一般是缴纳一定的保证金，上传相应的证件就可以使用车辆。一方面存在客户缴纳保证金后共享汽车的运营商不见了，客户不知道该问谁要回保证金的风险;一方面很多共享汽车都是先使用后付费，往往存在一些客户使用完不付费，运营商也难以追回租金的问题;还有发生交通事故后很多客户不处理，都推给运营商去解决、注册的会员开上车之后转给朋友使用以及关于使用者是否有驾照难以识别等现象……这些问题的出现都是由于配套的政策法规没有出台，也没有建立相应的监督体系，所以运营过程中风险和纠纷较多。政府在此过程中应完善相应的法律法规，并建立专门的监督机构对共享经济运营过程进行监督。

2.2投入成本高，回收周期长

共享汽车前期投入非常大，全部是重资产运营，运营商投入包括APP系统的开发、车辆的购置、上牌费、保险和充电桩的投建等，对企业资金的要求非常大。根据目前运营的状况来看，共享汽车按5年折旧，基本投资回收期都在5年左右，而且运营的费用非常高，包含车辆的人员调度费、车辆的充电费、日常的维修保养费、每月的停车场租赁费、薪金费用以及车辆的清洁费等。从理论上讲如果把一辆捷达车按市面租赁价格出租是每天200元，而如果把这辆车做共享，每小时收费30元，每天周转10次，每天收费300元，对运营公司来讲收入高了，对客户来讲使用成本低了。但是在实际运营中由于无法全部实现A点借B点还的模式，致使客户使用不完全方便，所以平均日周转只有2.5次，按此计算运营基本短期都难以获利。企业应进行成本规划，尽量减少前期支出，做到效用最大化。在此基础上，政府也可对共享汽车运营商进行一定的资金补助。

2.3管理难度大

（1）共享汽车的使用不均衡，常出现一些车长时间停放无人使用的现象，这时就需要人工进行调度;还有客户只负责使用不管充电，有的停车站点也没有充电桩。为了让客户使用不受影响，运营公司需要把使用频率低的车调到使用频率高的站点，把电量少的车调到可以充电的地方等待充好电之后再调回原站点，费时费力。

（2）无法确定车辆使用人是共享汽车的会员，存在转借的风险。

（3）对于车辆破损情况无法准确判定责任，致使运营商承担的损失较大。虽然有的共享汽车品牌要求客户还车时上传车辆的照片，但是也有遗漏的风险。

（4）由于有的共享汽车是随租随还，客户并没有按照要求停到指定位置，仅把车辆停到电子地图范围内，导致出现车辆被贴罚单责任难以明确的状况。

共享汽车运营商应建设好共享汽车的管理网络，可精确定位每辆车和站点的位置，做到有效调配;也可在汽车上装设摄像头的监控设备，实时监控汽车使用人员和位置信息。

2.4配套设施匹配难度较大

共享汽车想要让客户使用方便就需要停放的站点多，但是停车站点的归属权不一致，有的是政府、环卫局，有的是规划局、交警部门、咪表公司，还有的是个人、私人企业，很难与站点所有者就站点使用问题达成一致意见;充电设施的安装同样也存在这个问题，不仅安装的场地难以协调，电费的价格也很难统一。运营商和政府应加快配套基础设施的建设。

2.5信用体系建设不健全

由于共享汽车只需要缴纳一定的保证金就可以把高价值的车开走，信用体系建设的不健全易出现客户使用车辆后不付租金、违章后不处理违章、出现交通事故后不处理等状况，给运营商增加了额外的费用。国家应加快建设信用体系进程，将用户失信行为与银行信用等挂钩，使用户从心理上重视自身行为规范问题。

3 国内共享汽车可持续发展分析

3.1共享汽车可持续发展的社会环境

近两年我们发现国内的路越修越宽，桥越修越多，可是路却越来越堵。随着国内城市化进程的发展，私家车快速增长，各大城市均出现拥堵状况严重的现象。虽然部分城市通过行政干预出台限行限号摇号等政策，意在缓解私家车增速和拥堵状况，但这不符合市场规律。私家车的增多同样导致停车资源的紧张，而且私家车每天闲置时间达20个小时之久，造成停车资源车辆资源的严重浪费。共享汽车的出现能帮助错峰出行的人们使用汽车，提高车辆的使用率。根据国家信息中心公布的数据，每共享一辆汽车可以减少13辆私家车的使用。另外近两年全球变暖、雾霾天气增多，越来越多的人们认识到汽车尾气对环境带来的恶劣影响，新能源汽车的共享被越来越多的人接受。

3.2共享汽车可持续发展的政策支持

2017年8月8日，由交通运输部、住房城鄉建设部指定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台，《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13条。《指导意见》指出，为鼓励分时租赁新业态发展，要合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位，研究建立于公众出行的续期、城市道路资源、提车资源等相适应的车辆投放机制，鼓励采用信用模式代替押金管理，提出鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，鼓励用新能源车辆开展分时租赁。新政的出台使共享汽车获得国家政策的支持，未来前景非常广阔[4]。

3.3共享汽车发展的潜力

3.3.1人们思想的转变

过去人们把汽车当作个人身份地位的象征，考虑的因素是汽车的品牌和个人的面子，现在越来越多的人只把汽车当成一个代步工具，考虑因素是使用简单、停车方便，客户的消费观念也会从拥有一辆车的所有权到拥有多辆车的使用权转变，尤其是服务对象的年轻化更加剧人们对共享汽车模式的接受程度。

3.3.2互联网的发展

随着互联网与共享汽车结合的发展，人们使用手机可以开车，可以让车辆给我们介绍美食带我们去吃喜欢的菜系，可以充当我们的秘书帮助我们处理邮件、回复信息，可以成为我们旅游的向导等等，人机互联智能化的发展会让共享汽车成为人们生活中的小帮手。

3.3.3配套设施的逐步完善

目前各城市充电桩和充电站的铺设除国家电网介入之外，有大量的民间资本也介入。随着布局的合理性增加，便利性提高，人们使用共享汽车的体验感会越来越好，此种模式发展的潜力就会越大[5]。

3.3.4经营模式的改变增加盈利空间

共享汽车可以与私家车主合作，让私家车主把自家汽车放上平台供大家使用，平台收取一定的中介费，私家车主也可通过出租汽车提高自家车的使用率，并从中获利，这样一来既可以缓解运营商的资金压力，也可以让双方都获得收入，一举两得。除此之外，共享汽车的获利模式还可从单一租金，发展到在车上贴广告、做景点推荐等的广告费，收入来源多样化。

3.3.5 提升环境效益

共享汽车在方便用户的同时，可减少私家车的出行数量，在一定程度上缓解了交通拥挤现象，并减少了汽车废气的排放。除此之外，共享汽车大多为新能源汽车，不使用汽油和柴油，提高其使用率可进一步减少汽车尾气的排放，提升空气质量，保护环境。

4 结语

共享汽车会缓解交通压力，解决停车资源紧张、降低尾气排放等问题，虽然现阶段发展过程中存在一定缺陷，受多种因素的制约，但是随着政府支持力度的加大、人们意识的改变、配套设施的完善、互联网的发展以及人工智能技术的提高，共享汽车在未来实现可持续发展具有巨大潜力。

参考文献：

[1]田若琳.关于我国共享汽车的现状与发展的思考[J].丝路视野，2017（31）：7-7.

[2]周天.共享汽车现存问题分析以及发展对策研究[J].魅力中国，2017（22）.

[3]首汽“GOFUN出行”分时租赁助力首都市民绿色出行.中青在线，2017.http：//news.cyol.com/content/2017-01/07/content _15220665.htm

[4]丁张锋.国内共享汽车行业发展现状及趋势探讨[J].工业设计，2017（11）：46-47.

[5]朱学杰.国内汽车共享行业发展现状及趋势探讨[J].科技创新与应用，2016（29）：75-76.