文：嘉阳

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障26关键词：变速器、超速挡离合器

故障现象：一辆2019年产本田混动奥德赛车，搭载2.0 L发动机和CVT无级变速器，行驶里程326 km。用户反映车辆行驶时仪表故障灯点亮且车身抖动，仪表板上显示变速系统故障。

检查分析：利用诊断仪进行检测，故障码如图69所示。清除故障码后与用户外出试车，发现该车速度提升至80 km/h左右时，仪表板上的故障灯再次出现（图70）。

图69 故障码照片

图70 仪表板显示的故障灯

图71 变速器油压传感器和换挡电磁阀电路图

根据P0751和P0756的诊断流程：首先，检查ATF油位正常，无金属碎屑或离合器材料。然后，使用诊断仪清除故障码，举升车辆使4个车轮可以自由转动，进入VSA保养模式，以发动机驱动模式运转车辆至少10 s。施加制动力，使车轮慢慢停止。最后，当故障现象再现时，清除故障码并使用诊断仪在功能测试菜单中选择换挡电磁阀测试，选择换挡电磁阀测试中的换挡电磁阀 A、B，检查并确认换挡电磁阀 A、B 工作正常，诊断结果显示建议更换阀体总成。

根据P0840的诊断流程：使用诊断仪清除故障码，举升车辆使4个车轮可以自由转动，进入VSA保养模式，以发动机驱动模式运转车辆至少10 s。施加制动力，使车轮慢慢停止。当故障再现时，建议更换已知良好的PCM。

根据P173B的诊断流程：使用诊断仪清除故障码，举升车辆使4个车轮可以自由转动，进入VSA保养模式，以发动机驱动模式运转车辆至少10 s。施加制动力，使车轮慢慢停止。当故障再现时，建议更换已知良好的变速器油压传感器。

查看电路图（图71），打开点火开关依次测量：变速器油压传感器的1号端子（与搭铁导通，正常），2号端子（4.7 V，正常），3号端子（5.0 V，正常）；换挡电磁阀A的1号端子（为蓄电池电压，正常），2号端子（与搭铁导通，正常）；换挡电磁阀B的1号端子（为蓄电池电压，正常），2号端子（与搭铁导通，正常）。

图73 故障车数据

依次与试驾车互换了变速器油压传感器、换挡电磁阀A、换挡电磁阀B后在举升机上试车，发现故障依旧。通过故障车与试驾车数据的对比发现：正常车当发动机运转时将车速加到70 km/h以上，此时超速挡离合器会结合，油压传感器会检测到大约800 kPa的油压（图72）。而故障车当发动机运转时将车速加到77 km/h时超速挡离合器准备结合，但油压传感器只检测到大约10 kPa的油压（图73）。

通过以上的数据分析再结合液压流向图可知，该款车有2个液压油泵，一个给电动机润滑，一个给超速挡离合器提供油压。正常车超速挡离合器工作时油道压力为750～850 kPa ，故障车为10 kPa，可视为无压力，可排除PCM和电子系统故障的可能，属于机械油路故障，从而确定故障原因在于变速器内阀体总成故障导致供给超速挡离合器的油压出现问题，造成超速挡油道没有油压，超速挡不工作，使PCM进入保护模式，点亮故障指示灯。通过对比正常变速器数据再结合液压流向图，确定了超速挡离合器油压数据异常，从而判断变速器内部阀体总成故障，因为该车不宜拆检变速器，所以申请更换变速器总成。

故障排除：经更换变速器总成后试车，故障排除。

故障27关键词：异响

故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程3 559 km。用户反映该车行驶中打开天窗时有异响。

图74 用户反映异响的位置

图75 在驾驶员座椅下方的地板凹槽

检查分析：维修人员接车后与用户一起试车，发现打开天窗时车辆加速可以听到很大的风噪声。当异响出现时用户反映异响的位置在自己的头顶上（图74），仔细听诊发现此声音类似圆东西滚动发出的。关上天窗试车，提高车速后急减速，异响出现了。因为已关闭了车窗，可以很清晰的听到急减速时主驾驶座椅位置的下方会出现“哗啦”的响声。掀开主驾驶座椅下方的部分地毯，发现在驾驶员座椅下方的出风口下方的地板凹槽处有一个玻璃球（图75）。分析故障原因为，车辆急减速时，由于惯性玻璃球在主驾驶座椅下方滚动会出现“哗啦”的响声，导致异响出现。

故障排除：取出玻璃球，故障排除。

回顾总结：用户为什么觉得异响在头顶位置，分析原因可能是在打开天窗噪音增大的情况下，座椅遮挡了异响部位的声波，使此声波绕开座椅传到用户耳朵中，使用户产生了一种错觉。

（待续）