摘要：随着科技的进步，汽车启动防盗系统技术也不断发展，这样更增加了车辆的防盗性。本文介绍了迈腾B8轿车启动防盗系统的组成和工作原理，以及在信号传递过程中产生的各种现象，并且利用启动防盗系统的工作原理及其在工作过程中产生的现象对启动防盗系统的故障进行分析。还结合故障案例制定诊断流程，使抽象的汽车故障诊断变得具体，使汽车故障诊断流程可复制、可继承、好传播。

关键词：迈腾轿车;启动防盗系统;诊断仪

中图分类号：U492.8+3                                 文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）09-0141-03

0  引言

随着科技的进步，汽车防盗技术不断改进，其中启动防盗系统技术也不断发展，这样更增加了车辆的防盗性，即使有人进入车内在没钥匙的情况下也无法启动发动机，防止车辆被盗。

本文以迈腾B8轿车为例，介绍一种典型的启动防盗系统控制原理，并对启动防盗系统常见的故障现象进行分析，总结故障诊断的方法和流程。

1  迈腾B8轿车启动防盗系统工作原理

1.1 迈腾B8轿车启动防盗系统组成

迈腾B8采用了大众最新的第五代防盗锁止系统，主要的组成如图1所示，主要包括：启动装置按钮 E378、進入及起动许可控制单元J965、、组合仪表中的控制单元 J285（内设防盗锁止系统控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元 J764、数据总线诊断接口 J533（网关）、车载电网控制单元 J519、发动机控制单元J623、双离合变速箱机电装置 控制单元J743等。

1.2 迈腾B8轿车启动防盗系统控制过程

按下一键起动按钮E378，进入及起动许可控制单元J965开始处理信号并唤醒J519及舒适CAN总线系统，并通过舒适CAN总线查询防盗锁止系统控制单元（J285内部）是否允许接通15电源。防盗锁止系统控制单元（J285内部）会查询车内是否有授权钥匙，进入及起动许可控制单元J965通过车内天线发送一个查询码（125kHz低频信号）给已匹配的钥匙，授权钥匙识别到该信号后进行编码并向J519返回一个应答器数据（433MHz高频信号），J519将该数据经舒适CAN总线转发给防盗锁止系统控制单元（J285内部），防盗锁止系统控制单元（J285内部）通过比对确认是否为已授权钥匙。如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元（J285内部）通过舒适CAN总线向电子转向柱锁控制单元J764发送一个解锁命令，以打开电子转向柱（方向盘可以转动），防盗锁止系统控制单元（J285内部）收到方向盘解锁信号后，向J965发出允许接通15电的信息，J965收到信息后，再通过其端子T40/40至J519的T73a/54端子的线路，向J519发送S触点信号，通过其端子T40/35至J519的T73a/47端子的线路和T40/27至J519的T73a/44端子的线路，J519发出15请求信号，J519收到信号后，一方面通过CAN线点亮仪表等，另一方面向J329继电器电磁线圈提供电源，使J329继电器工作为部分用电设备提供电源，第三方面向J623和J743等驱动系统控制单元提供15信号，J623控制单元收到15信号后会通过驱动CAN总线、J533、舒适CAN总线和J285内的防盗锁止系统控制单元进行身份信息交换和验证，验证通过后J623就会进入工作状态，仪表上的EPC灯会点亮，J743控制单元收到15信号后会通过驱动CAN总线、J533、舒适CAN总线和J285内的防盗锁止系统控制单元进行身份信息交换和验证，验证通过后J743就会进入工作状态，仪表上的制动指示灯会点亮（如图2所示）。

在J623和J743等控制单元的身份信息验证通过之后，需满足以下三个条件起动机才可以正常运转：

①踩下制动踏板，制动开关F（如图3所示）会通过T4gk/3到T91/37和T4gk/1到T91/60两条线路，把制动信号传递给发动机控制单元J623，J623会将此制动信号经驱动CAN总线→J533→舒适CAN总线传递给仪表控制单元J285，此时观察仪表的制动指示灯会熄灭，同时J623还会将制动信号经驱动CAN总线→J533→舒适CAN总线传递给车载电网控制单元J519，J519会给制动灯供电，制动灯点亮，如果制动开关传递给J623的信号异常，J623会进入应急状态，默认制动踏板处于踩下状态，此时不踩制动踏板能够起动发动机，仪表的制动指示灯会熄灭，车尾部的制动灯会点亮。

②变速杆要在P档或N档发动机才能正常启动，挡位信号传递的路径（如图3所示）是从E313经过驱动CAN总线传递给变速器控制单元J743，再从J743经T16m/2到T91/62和T16m/4到T105/80两条线路传递给发动机控制单元J623，同时E313和J623都会将挡位信号经驱动CAN总线→J533→舒适CAN总线传递给组合仪表控制单元J285，如果档位信号异常或不在P档，此时启动发动机，仪表会显示“请挂入P档”。

③起动请求信号正常，如图3所示，当我们按下启动按钮E378，信号会发给进入及启动许可控制单元J965，J965再通过其端子T40/15至J623的T91/68端子的线路，向J623发出启动请求信号。如果此信号异常，将导致起动机不能运转。

在J623和J743等控制单元的身份信息验证通过之后，且J623收到了正常的制动开关信号、P/N档位信号和50启动请求信号后，J623会（如图3所示）同时给起动继电器1（J906）、起动继电器2（J9O7）的控制线圈提供搭铁信号，使两个继电器同时闭合，这样起动机就会接收到控制信号，从而使起动机运转，同时发动机控制模块J623可以通过T91/67得到有关起动机控制的反馈信号，并通过发动机转速传感器检测到发动机转动的信号，当发动机控制模块J623判断发动机启动成功后，会切断两个起动继电器J906、J907的控制电路，起动机停止运转。

2  启动防盗系统故障引起起动机不能运转的案例

故障现象：①打开点火开关，仪表点亮;②打开点火开关，EPC灯正常点亮;③踩下制动踏板，制动指示灯显示正常;④起动发动机，手摸起动继电器J906、J907没有触点吸合的震动;⑤起动发动机，起动机不运行，起动机内无触点吸合的声音。

故障分析：

①由现象打开点火开关仪表点亮说明：E378到进入及起动许可接口控制单元J965，J965通过唤醒线唤醒J519同时通过舒适CAN线→仪表控制单元J285→J965通过天线→钥匙→车载电网控制单元J519通过舒适CAN线→J285通过舒适CAN线→J764通过舒适CAN线→J285通过舒适CAN线→J965通过s#和两个15#请求线→J519信号传递正常，且J519能够通过舒适CAN点亮仪表;

②由现象打开点火开关后EPC灯点亮说明：J623的身份信息已经验证通过，及打开点火开关后J623的30#供电电压正常、15#供电电压正常、搭铁正常，且J623通过驱动CAN→J533通过舒适CAN→J285信息传递正常;

③由现象踩下制动踏板，制动指示灯显示正常说明：制动灯开关→J623通过驱动CAN→J533通过舒适CAN→J285信息传递正常，并且J743的身份信息已经验证通过，及打开点火开关后J743的30#供电电压正常、15#供电电压正常、搭铁正常，且J743通过驱动CAN→J533通过舒适CAN→J285信息传递正常;

④由现象起动发动机，手摸起动继电器J906、J907沒有触点吸合的震动说明：可能起动机起动条件不满足，J623没对起动继电器J906、J907发出了正常控制信号，也可能是起动继电器J906、J907的供电或相关电路故障;

由故障现象起动发动机，起动机不转起动机内无触点吸合的声音，说明起动机没工作。

综上所述，造成以上故障现象的可能原因有：①起动机自身及相关电路故障;②起动机运转条件不满足。

诊断思路：

第一步：读取故障码。打开点火开关，起动发动机，用诊断仪在发动机控制单元J623中读取故障码（如图4所示）。

故障码P061500产生的机理（如图5所示）是：正常情况下，打开点火开关的时，图中所示CPU通过1号端子检测T91/87对地电压是+B，而起动发动机时，CPU会通过2号端子控制J906线圈搭铁，此时CPU通过1号端子检测T91/87对地电压是0V，而当打开点火开关时CPU检测到T91/87端子对地电压是2.5V（此电压是J623内部提供的参考电压）而不是+B时，就会产生P061500故障码。

故障码P304900产生的机理（如图5所示）是：正常情况下，打开点火开关的时，图中所示CPU通过1号端子检测T91/88对地电压是+B，而起动发动机时，CPU会通过2号端子控制J907线圈搭铁，此时CPU通过1号端子检测T91/88对地电压是0V，而当打开点火开关时CPU检测到T91/88端子的对地电压是2.5V（此电压是J623内部提供的参考电压）而不是+B时，就会产生P304900故障码。

综上所述，故障可能在：J906、J907自身及其电路。

第二步：读取起动数据流。从打开点火开关到起动发动机，在发动机控制单元J623读取起动数据流，打开点火开关时的数据流（如图6所示）。

起动发动机时，读取起动相关数据流（如图7所示）。

实测数据流结果为：50请求正常;50反馈异常;J906接通;J907接通。

由上述数据可知，J623已经接收到由J965发出的50请求信号，并且发出了针对J906和J907的控制信号，说明起动机的起动条件已经满足，但是J623没有接收到了正常的起动反馈信号。结合以上所读取的故障码和故障现象，下一步依据如图8所示电路，检测起动继电器J907的输出电压。

第三步：测量J907输出。断开点火开关，拔下J907继电器，利用万用接线盒中的“T”型导线，把J907连接在继电器盒的对应位置。起动动发动机，测量J907的87#端子的对地电压，正常应为+B，实际测量为0V，结果异常，其原因有：①J907自身故障;②J907控制电路故障;③J907供电电路故障。

第四步：测量J907的供电及控制线路。从打开点火开关到起动发动机，分别测量J907的30#、86#、85#三个端子的对地电压，测量发现86#端子始终是0V，应该为+B，测量结果说明J907的线圈所在的电路上游提供异常，可能原因：①SC49-J907线路;②SC49自身及其上游供电。

第五步：测量SC49两端对地电压。打开点火开关，测得SC49上游对地电压为12.6V，下游对地电压为2.5V，其中下游2.5V对地电压是J623内部提供的参考电压，实测结果表明SC49两端对地电压不一致，可能是SC49自身故障，下一步对SC49进行单件测试。

第六步：单件测试。拔下SC49，用万用表测得SC49电阻无穷大，应该为0Ω，判断SC49保险丝断路，更换保险丝后，起动发动机，起动机运转，故障排除。

3  总结

本文以迈腾B8轿车启动防盗系统为例，介绍了迈腾B8轿车启动防盗系统的组成和工作原理，以及在信号传递过程中产生的各种现象，并且利用启动防盗系统的工作原理及其在工作过程中产生的现象对启动防盗系统的故障进行分析。还结合故障案例制定诊断流程，使抽象的汽车故障诊断变得具体，使汽车故障诊断流程可复制、可继承、好传播。笔者认为本文对启动防盗系统故障的诊断维修具有一定的指导意义。

参考文献：

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作者简介：马福胜（1974-），男，山东临朐人，潍坊职业学院汽车工程学院讲师， 研究方向为汽车维修技术。