余姚东江名车专修厂 叶正祥

故障现象一辆2015款Jeep牧马人车，搭载3.6 L发动机（型号为G）和W5A580型自动变速器（与奔驰722.6自动变速器为同款），累计行驶里程约为11.4万km。车主反映，该车行驶中，自动变速器无法升至4挡。

故障诊断接车后进行路试，将换挡杆置于D挡，自动变速器1挡升2挡、2挡升3挡均正常，但无法由3挡升至4挡，接着挡位锁定在3挡。另外，该车R挡（倒挡）工作正常。用故障检测仪检测，在自动变速器控制模块（TCM）中读得故障代码“P1731 不正确挡位啮合”和故障代码“P0730 传动比不正确”。进行路试，同时用故障检测仪的图形显示功能观察升挡过程中相关数据的变化（图1），发现自动变速器1挡升2挡、2挡升3挡均很顺利，但在3挡升4挡时出现多次升挡的现象，且最终升挡失败，“当前挡位”显示为“服务未定义”。重新起动发动机，继续路试，同时读取TCM数据流（图2），计算出4挡的传动比为1 610÷1 145≈1.41，按照此方法计算出2挡的传动比为1 221÷555=2.2，3挡的传动比为1 613÷1 145≈1.41。该车自动变速器各前进挡位的传动比见表1所列，分析可知，该车1挡、2挡、3挡的传动比正常，4挡的传动比与3挡的传动比一样，异常，这说明自动变速器实际挡位仍为3挡，并未升至4挡。

图1 故障车升挡过程中相关数据的变化（截屏）

图2 故障车4挡时的相关数据流（截屏）

由表1可知，自动变速器3挡工作的换挡元件为B2、K1和K2，4挡工作的换挡元件为K1、K2和K3，这说明自动变速器由3挡升4挡时，B2退出工作，K3进入工作。进一步查看维修资料得知，自动变速器由3挡升4挡时参与工作的换挡元件还有3-4挡命令阀、3-4挡保持油压转换阀、3-4挡换挡油压转换阀、3-4挡重叠油压控制阀及3-4挡换挡电磁阀。……