潍坊大海汽车维修有限公司 武继春

故障现象一辆2008款大众帕萨特领驭车（搭载BGC发动机），因发动机室内线路发生短路故障，导致发动机线束烧坏。维修人员更换发动机线束后试车，发动机无法加速。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有与节气门位置传感器相关的故障代码，更换节气门总成后试车，故障依旧，于是向笔者请求支援。

故障诊断接车后试车，起动发动机，EPC（电子节气门）故障灯异常点亮，发动机怠速不稳；踩下加速踏板，发动机无法加速。用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储故障代码“P1544 节气门驱动角度传感器：过大信号”和故障代码“P1173 节气门驱动角度传感器2：过大信号”；读取发动机数据流（图1），发现节气门角度1和节气门角度2均为100%，异常。查看该车节气门控制电路（图2），脱开节气门总成导线连接器，用万用表分别测量端子2和端子6上的电压，分别为4.99 V和1.25 V，由此推断端子2为供电端子，端子6为搭铁端子；测量端子6与搭铁间的电阻，为∞；测量节气门总成导线连接器端子6与发动机控制单元导线连接器端子T121/91间线路的导通情况，导通良好，由此怀疑发动机控制单元内部搭铁电路断路。装复节气门总成导线连接器和发动机控制单元导线连接器，外接导线为节气门总成导线连接器端子6提供搭铁，节气门角度信号恢复正常；清除故障代码，并匹配节气门后试车，发动机加速恢复正常，且故障代码不再出现，由此确定故障是由发动机控制单元内部搭铁线路断路引起的。

图1 故障车的发动机数据流（截屏）

故障排除拆解发动机控制单元，检查发现电路板上的一段印刷线路熔断（图3），此线路两端均连接有电阻；用万用表测量电阻，阻值均正常；找1根导线，将其两端分别焊接在电阻的两端以代替熔断的印刷线路；装复发动机控制单元后试车，发动机加速正常，故障排除。

图2 节气门控制电路

图3 印刷线路熔断