申强

提起马自达，我想大多数人都会认为这是一个不随波逐流甚至是有些偏执的品牌，而这种偏执也让它制造出了不少个性鲜明的经典之作，例如被很多日系车迷奉为神物的搭载转子发动机的后驱跑车RX-7、RX-8，以及操控极佳的小型跑车MX-5。

如果说这两款为人们所津津乐道的经典跑车体现了马自达对于车辆机械“素养”的执着追求的话，那么在2016年横空出世的轿跑型SUV马自达CX-4则体现了这个品牌对于“美”的执念，这也让不少追求个性的年轻消费者在紧凑级非豪华SUV这个细分中多了一个好选择。正因为如此，这款被很多人贴上小众标签的SUV才会在3年间受到超过20万用户的认可，月均销量超过5000台的销售数据也让这款轿跑型SUV变得不那么小众。

而今，这款上市已有3年的轿跑SUV迎来了生命周期中的一次重大改款，而我也有幸收到了来自一汽马自达的邀请，前往杭州，试驾了这款被厂家称之为“全新”的马自达CX-4。看到这里，你可能会有些疑问，既然这辆CX-4只是一款中期改款车型，为什么厂家要称其为全新CX-4呢？这其实并不难理解，因为除了动力系统和底盘结构，这辆车的很多地方都有了不同程度的改变，就像导语所说的那样，这是一次堪比换代的改变。

在前面我曾说过，马自达CX-4体现了马自达这个品牌对于“美”的执念，只不过改款前的CX-4追求的是力量与动感之美，而眼前这辆经过全面进化的CX-4则完全不同，由于它采用了尊崇减法美学的魂动2.0设计理念，因此整个车辆的侧身看上去就变得更加优雅了。而除了线条，新款CX-4的很多细节也都经过了重新设计，例如星徽形的点阵式前进气格栅、全新式样的前大灯、重新调整了位置的前格栅镀铬装饰条等等。这样大大小小的细节改变配合全新的魂动2.0设计理念以及升级后的水晶魂动红车漆，便让这款轿跑SUV变得更加优雅和精致，可谓高级感十足！

当你坐进车内，这样的高级感也同样不会消失，因为新款CX-4的内饰无论是从选料还是做工方面，都十分到位。与此同时，中控台上方的显示屏尺寸也从原来的7英寸升级为了8英寸。除了这些改变之外，新款CX-4的内饰还新增了勃艮第红这个全新的内饰颜色，这也让CX-4成为了马自达现有车型中首款采用此内饰配色的车型。我个人其实十分喜欢这配色的内饰，因为这样的内饰配色，会让这个豪华而又不失精致感的座舱看上去更加绚丽。

简单介绍完了设计及内饰上的改变，我们再来说说新款CX-4的驾驶感受。其实如果单看车辆的配置和一些数据参数，你可能会认为新款和老款车型不会有任何不同，然而当你真正开起来后，便会发现两者还是有着非常明显的不同的。

当然，这个不同并非是全力加速时的差异，毕竟发动机的输出数据并没有发生任何改变，而负责传递动力的那台6挡手自一体变速箱也没有什么不同。但當你转动方向盘时，会发现车辆整体的操控表现与舒适性都变得更好了。这是因为新款马自达CX-4采用了经过升级后的全新GVC PL US加速适量控制系统。相比于此前的GVC，升级后的GVC PLUS系统加强了对后轮的控制，它不仅进一步提升了车辆后轮的循迹性，更能让车辆在出弯时的摆动更小，从而提升后排乘客的乘坐舒适性。而在山路上体验过这套系统之后，我们的摄影师则将其称之为“治愈晕车病症的良药”。

其实除了这点，新款CX-4对于路面细小震动的过滤能力也有了一定程度的提升，这则与新车配备的胎壁更软的全新配套轮胎不无关系。相比起以上两点，新款CX-4出色的NVH表现同样给我留下了深刻印象，而这在改款前，其实一直都是CX-4的一大短板。而今，在经过了这次大改款之后，噪音问题便得到了很好的解决，无论是低速行驶时的胎噪还是高速行驶时的风噪，都能很好的被阻挡在座舱之外，坐在车内，我们能听到的，只有那标志性的发动机低沉的轰鸣声。

所以一切就如导语所说，这确实是一次堪比换代的改变，而这样的改变不仅让马自达CX-4这款轿跑型SUV变得更加精致，同时也更具竞争力了。我相信，如此具有诚意的改变将会换来更加可观的市场表现。

评价

全新的魂动2.0设计理念让新款CX-4变得更加优雅和精致，而GVC PLUS系统以及出色的隔音降噪能力则让这款曾经只注重驾控表现的SUV变得更加安静和舒适，整体表现更加全面。如果你更看重个性，但又想要一辆表现相对全面的产品，那么改款后的CX-4应该是一个不错的选择