王科

这个月出差两次见识了两款纯电车型，我是汽油车坚实的后盾但同时也是一名汽车媒体人，对于新能源车不能有偏见，这样的报道才会更中立。从频率来讲，新能源的时代即将开启，传统车企的新能源车型越来越多正在印证这个说法。

先来说说我遇见的两款新能源车，一个传统车企的作品奥迪e-tron，另一台则为新势力来自南京的拜腾出品的M-Byte。两款都是典型的中型SUV;车长都在4.9米左右;轴距都超过了2900毫米;续航里程都在500公里上下;百公里加速都在6秒以內。它们还有很多共同点，但两者呈现的差异更有趣一些。

奥迪e-tron是全新车型，并不是某款现役燃油SUV的衍生品。但即使新车不挂车标也能看出这是一款奥迪车型。奥迪的百年积淀让它有了很鲜明的家族特点，比如八边形大嘴，矩阵式LED大灯以及像ABL一样的OLED贯穿尾灯都是典型特征。传统就是传统，e-tron是一台电动车，但它首先要是一台奥迪。熟悉奥迪的人上车之后也不会有太多新鲜感，和A8L一模一样的方向盘，家族通用的仪表UI设计和中控逻辑，只有转速表区域换成了能量回收/释放的表盘。只要你之前开过奥迪车，很多功能和操作都可以很快掌握，熟悉的另一种解释就是缺乏新鲜感，在听介绍时未免犯困。相反，拜腾M-Byte这款车让人眼前一亮，全新品牌的全新产品处处充满好奇。没有了传统的束缚，灯不用设计成天使眼，格栅不用大嘴或者双肾，只要好看能让客户接受就行。它的很多小细节还真的花了心思，比如前后车灯旁边的基础LED灯线表情，不仅很好看还有显示电量的功能。进到了车里更是让人大为惊叹，相信就是从业20年的王垠老师也没见过这么大的液晶屏，确切地说是48英寸横卧在仪表台上。方向盘中心不会转动，因为上面也有—块液晶屏，而副驾驶和主驾驶中间也有一块控制屏，算上给后排乘客提供的两块液晶屏，这台车共有5块液晶屏，面积总和超过了70英寸。不仅仅是屏幕多、大，它还是我见过的首款前排座椅可以转动的车型。

两款车有太多的不同，最不同的是两款车的价格。代表传统的奥迪e-tnon起步价是69.28万元，而新势力的拜腾M-Byte预售价仅为30万元。注意，我说的是预售价！真实的价格相信会在30万以内。也就是说两款车一样大，性能也相近，一辆奥迪e-tron等于两台拜腾M-Byte的价硌。当然奥迪是进口车，它明年国产之后价格会因为没有关税少不少，但依旧会比拜腾贵上很多，这点毋庸置疑。从数据表E看奥迪丝毫没有优势，价格又是人家的两倍，多花的30万似乎全奉献给了品牌溢价。估计很多消费者会选择拜腾M-Byte了。这估计就是所谓的冲动消费了。当然我不是赞成为品牌溢价买单，而是想表达奥迪贵是有贵的道理的。其实e-tron研究了这么久才上市是有道理的，它的很多逻辑都是反复推敲的，同样是自动驾驶，奥迪研究的时间和实验的公里数肯定不是一个新品牌能比拟的，同样的还有电动车的逻辑，e-tron有纯自动模式的能量回收功能，在识别前车距离过近时会自动开启能量回收相当于制动，制动的力度、能量回收的等级都是系统在极短时间做的决定，一个细小的决定要反复试验多少次估计数不清了。所以配置表上同样的功能可能两者写的都是“有”，但具体谁的体验更好真的需要亲身尝试了。

当然，除了大品牌的体验更好之外，还有服务的原因。汽车的买车成本只是—部分，用车成本占了很大百分比。奥迪的经销商遍布全球，不仅规模大而目体系完善，走到哪里都有保障。而一个新品牌就算是发展迅速也不会短时间做到这一点。新势力造车还需要苦心经营，积累几个成功车型才能在售后服务上和传统车企抗衡。但这种挑战是值得肯定的，有了新势力的入局才能产生更强的竞争，有利于汽车产业的进步，更重要的是消费者会花更少的钱得到更有竞争力的产品。第一个吃螃蟹的人也不见得会吃亏。