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一汽马自达再陷“解散危机”

2021-04-28陈亚莹

中国新闻周刊 2021年14期
关键词:阿特渡边马自达

陈亚莹

被市场逐渐边缘化的一汽马自达,再次陷入“解散”传闻。

近日据第一财经报道,一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,计划将一汽马自达的相关业务合并入长安马自达。此次合并预计会在6月前完成改制,目前人员正在加速向红旗事业部和奔腾事业部外流。届时,一汽马自达旗下的阿特兹车型将转移到长安马自达生产,同时一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系。

针对此事,一汽马自达相关负责人在接受《中国新闻周刊》采访时表示,并未收到相关信息,“无法评论”。

一汽马自达的“解散”传闻真的是空穴来风吗?

这次的傳闻与去年12月的一则消息如出一辙。但彼时,一汽马自达迅速辟谣,这次却仅是模棱两可的一句“未接到相关信息”。

《南方都市报》援引一汽马自达经销商内部人士的消息称,接下来马自达在华销售业务渠道有变化属实,但并非一汽马自达的全部业务转由长安马自达管理,一汽从此“撒手不管”,而是双方接下来会成立一家新的合资公司,双方共同管理马自达在华业务。也就是说,无论是一汽马自达、长安马自达还是进口马自达的产品,都可以在这个新的合资公司中销售。

在多位行业人士看来,一汽马自达与长安马自达合并可能是好事。“产品投放少且换代慢是马自达在中国市场最大的问题,合并后或许会产生更强的驱动力。”有汽车行业专家表示。

目前,在产品方面,马自达在国内市场共有6款在售车型,分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30,其中长安马自达拥有4款,一汽马自达为两款。因CX-4为一汽集团自主开发的车型,马自达导入到一汽马自达的车型实际上只有一款阿特兹。

解散传闻的背后,暴露出的是一汽马自达在华长久以来的发展弊端。

不同于集生产、采购、研发、销售于一身的整车制造企业长安马自达,一汽马自达自成立之日起,定位就仅限于销售,制造则归一汽轿车负责,也就相当于日本马自达汽车将造车技术传授给了一汽轿车。而一汽马自达,至今依旧没有自己的产销体系。

2016年,时任一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强正式提出“价值营销”理念,对产品阵容进行精简,仅保留阿特兹和CX-4两款产品,并进行换代更新。而这两款车,一撑就是5年。

按照此前披露的消息,马自达为了研发全新大型车平台以及动力系统,要到2022年3月左右才推出全新平台架构的车型。也就是说,一汽马自达在接下来的一年内,依然只有这两款产品可以销售。

在此形势下,与长安马自达合并,似乎成了当下最合理的策略。

值得关注的是,马自达3月5日发布公告,自2021年4月1日起,将在全球范围内进行大规模人事变动及公司组织架构调整。

其中,原马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡边信彦将调任常务执行官主管、全球销售主管助理;川村修任职执行官,负责中国业务;高住充担任中国业务部总经理,山本次郎担任中国商务促进部总经理。

此次人事调整,或许与马自达近几年在华销量及市场份额急速下滑有关。

数据显示,2020年,马自达在华全年累计销量214574辆,同比下滑约6%。其中,长安马自达销量为136667辆,同比微增2%;一汽马自达销量为77907辆,同比下滑15%。与2017年12.4万的年销量相比,一汽马自达销量缩水近四成。

2019年,时任马自达中国董事长渡边信彦曾明确表示,马自达没有考虑、并且不会把一汽马自达和长安马自达两个渠道合并。如今,经历了两年连续下跌后,马自达中国也迎来了新的掌舵者。这一次,马自达会依然“特立独行”,还是会换道起航?

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