(福建工程学院 交通运输学院，福建 福州 350118)

在航空公司日常运营过程中，自然灾害、事故灾难、公共安全事件等不确定性情况时常发生。针对中国民航常见的不确定情况(如抗震救灾、国外撤侨等)不可预见其结束时间的特点，主动根据调度响应的要求(时间、机型、数量等)，调动合适的飞机运力(如高原适航、超远程航距、便于例检等)执行调配任务，在保障完成情况处理的前提下尽可能减少经济损失，对航空公司剩余飞机运力进行调度决策。 “航班恢复”是在固定的调整时间窗内采用飞机运力增加和航班顺延或取消的方法，要求飞机运力从恢复执行回归到正常的航班计划。而飞机动态调度则需要优先满足调配任务对飞机运力的要求以及抵达集结地航线和时间要求，同时以最经济方式的调整剩余可用飞机，在动态的时间窗内尽可能减少因抽调飞机和飞机运力调整引起的航班取消，从而减少航班效益损失。

目前，国内航空公司虽然也从国外引进了SOC运控系统，具有航班恢复功能模块，但因国情和航班管理机制不同，国内不确定条件下的飞机动态调度主要还是依靠人工编排和调整来完成。人工调整会受到主观经验限制，而且难以在全局上进行科学地调度。由于不能通过“航班恢复”随意调整自身需要的航班时刻，当响应要求的时间紧迫时，运控人员为了满足调配任务要求通常直接取消被抽调飞机所涉航班，从而给航空公司带来经济和信誉的损失。……