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(厦门大学 土木工程系，福建 厦门 361005)

快速公交系统简称BRT，是利用当代公交技术，配合相应运营方式，使其既有类似轨道交通的服务水平，又具备公交运营灵活的一种以巴士为基础而发展成的大众运输系统。自1999年引入我国，已先后在多个城市建成使用，其中以厦门的BRT最为成功。由于BRT路面完全渠化的独特性，部分已建成运营BRT的城市，其路面不久便出现了车辙、推移等病害。文章在比对现有铺装方案不足的情况下，针对厦门BRT高架段路面提出新的铺装方案，为类似工程提供参考。

1 传统施工方案

1.1 国内外BRT路面铺装方案

国外运营的BRT路面铺装类型有3种模式[1]，如表1所示。

由表1可见，国外BRT铺装普遍采用方案二，即在车站段铺设水泥混凝土，其余路段均铺设沥青混凝土。也有一些特殊的案例，比如在波哥大的市中心路段采用砖石铺装的方法。

表1 国外BRT路面铺装方案

国内大多城市选择在车站及路口处均使用沥青路面，这其中就包括北京、常州、厦门等城市。只有在2006年的北京BRT 1号线的沙子口站，采取复合型结构方案对路面进行修复，以及2008年在BRT 2号线与3号线选择了水泥混凝土路面站台、沥青混凝土路段的铺设方案[2]。

通过对各地的BRT使用状况调查，发现凡是选择全路段铺设水泥混凝土的BRT，其路面状况良好，未出现显著病害。但水泥混凝土路面也有其不可忽视的缺点，即减振效果差、车辆通过时噪音大，影响乘客的体验舒适性；而采用方案二的复合型路面铺装方案，车站段虽没有产生车辙等病害，但却存在反射裂缝，增大路面的应力与变形，因此也没大范围推广使用；……