王 灏 李瑞敏 刘志勇

(1.清华大学交通研究所 北京 100084；2.南宁市公安局交通警察支队 南宁 530022)

0 引 言

随着我国城市机动化水平的不断发展，城市停车问题日渐突出，目前我国的绝大多数城市都存在着明显的停车设施缺口。在此背景下，在不影响正常交通流通行的前提下，众多城市在有条件的道路上施划路内停车泊位以缓解部分地区的停车困境。在现阶段，一方面严格的停车供给和需求管理能在一定程度上缓解交通拥堵已经取得了共识[1-3]，另一方面路内停车管理的效果如何在很大程度上取决于路内停车收费的价格[1，4-5]。

通过调整路内停车收费的价格来影响城市机动车出行行为进而缓解交通拥堵等主题一直是众多城市在持续探索的工作，也是众多停车研究中研究人员所关注的主题之一。在以往的研究中，人们对停车-出行方式选择模型的研究主要是对驾驶人现状认知条件下的出行概率选择的研究[6-7]，通过针对一次出行所做的调查数据建立模型，绘制出行方式转移曲线。例如，邹亮等[8]通过对深圳市居民出行特点的分析，构建停车-公交出行方式选择模型；秦焕美等[9]通过收集北京市居民停车方式出行调查数据，绘制了基于停车费率变化的不同收入群体的出行方式转移曲线。

近年来，前景理论开始在交通研究中得到应用。前景理论引进了参考点的概念，利用价值函数对人们作出选择的收益和损失进行划分[10]。鲁光泉等[11]将出行者时间价值引入前景理论，探究异质性条件下个体出行路径选择行为的特征。……