景立竹 许金良▲ 韩跃杰 贾兴利 刘 江

(1.长安大学公路学院 西安 710064；2.中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司 西安 710065)

0 引 言

根据《“十三五”规划纲要》中提出的发展目标，控制和降低二氧化碳排放(以下简称碳排放)是我国现阶段各行业的核心工作之一。交通运输行业作为碳排放的重要来源[1-3]，需进一步研究节能减排的新思路、新技术、新举措。目前交通运输行业的碳排放主要来自机动车尾气。排除环境条件、路面条件、车辆荷载条件、燃油类别、燃油品质、发动机性能、驾驶员技术水平等方面的差别[4-6]，交通状况，特别是交通流的饱和程度亦是影响车辆油耗及碳排放水平的重要因素[7-8]。传统的交通流管理、道路改扩建决策通常都是以经济指标而非环境指标作为主要依据，然而对于一些高等级公路而言，其饱和程度可能尚未达到需要限制车流量或实施改扩建工程的水平，但由此造成的车辆油耗增加、碳排放水平剧增等问题已不容忽视。如何量化测算不同交通流饱和度条件下的车辆油耗及碳排放水平，进而提出以控制和降低碳排放为首要目标的高速公路车流量管理策略以及改扩建决策思路，成为现阶段的研究目标之一。

为了明确交通流状态对车辆碳排放水平的影响作用，De Vliegerd等[9]研究了不同等级道路在拥堵条件下的车辆油耗及碳排放率变化规律，但并未针对小交通量条件下的规律做详细分析。Barth等[10]采用抛物线描述了碳排放水平随车队平均行驶速度的变化趋势，指出当平均行驶速度小于72 km/h或大于104 km/h时车辆碳排放率较高，但是其研究成果并未进一步建立速度与碳排量的关系模型。……