曾 昕 徐建军 吴志周▲

(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 201804；2.银江股份有限公司 杭州 310030)

0 引 言

潮汐交通是城市道路系统中常见的交通现象，其典型特征是早晚高峰时段交通流量分布的不均衡[1]。为应对潮汐交通带来的拥堵问题，常用的方法是设置可变车道[2]。可变车道，又称"潮汐车道"，是依据不同时段的交通流对特定车道上的行车方向或者行车种类进行动态调整的一种交通组织方式[3](本文所述的可变车道不涉及行车种类可变，均指行车方向可变)。20世纪60年代末，美国首先对车道的使用权进行了研究，在华盛顿通往新泽西州林肯大道的路段上设置了可变车道[4]。此后，可变车道的设置方法得到了不断的理论改进与实际应用。Longfoot[5]设计了可以自动检测交通流大小、依据道路双向流量的不均衡情况而自动变化的可变车道控制系统；Zhou等[6]在温哥华南部的乔治梅西隧道的可变车道设置经验的基础上，研发了根据交通需求变化来对车道行车方向实时调整的系统；Nassiri等[7]提出了对离线方案进行调整的可变车道逻辑选择模型；Hausknecht等[8]利用线性规划模型以及双层规划模型，得到了可变车道的动态最佳设置方案。

经过几十年的发展，基于路段的可变车道研究已较为成熟，但它不适用于交叉口的情况。近20年来，基于交叉口的导向式可变车道逐渐兴起。这种导向式可变车道是指交叉口进口道某条车道的行驶方向不再只是按常规固定为左转、直行或右转，而是在不同时段依据交通流的变化采用不同的车道转向功能，从而使交叉口有限的车道得到充分的利用[9]。……