张诗波 刘 澜 李平飞 高文君

(1.西南交通大学交通运输与物流学院 成都 610031；2.西华大学汽车与交通学院 成都 610039； 3.四川西华交通司法鉴定中心 成都 610039)

0 引 言

世界卫生组织《道路安全全球现状报告2015》[1]显示，全球每年死于道路交通事故的125万人中行人就有27万，占22%；我国2015年交通事故死亡者中行人也占到了约25%[2]。作为一种重要的交通事故形态，造成行人死亡的致命交通事故一直是交通管理者、参与者、研究者及汽车设计者的关注重点，而通过真实事故数据反映出的事故特征和机理将有助于各方有的放矢的采取对策。

长期以来，国内外众多学者基于不同途径、不同规模的数据源对行人事故特征进行了广泛的研究，形成了各具特色的研究成果。斯里兰卡的Fernando等基于579例2007—2012年当地医院收治交通事故伤亡者的数据发现19%的死亡行人是被三轮车碰撞所致[3]。Kim研究发现2014年在韩国丽水人行横道发生事故死亡的65岁以上老年行人占所有交通事故行人死亡总人数的49.3%[4]。Lim等研究发现韩国60%的行人死亡事故发生在社区道路上[5]。Chen等通过台湾的数据研究发现顺着交通流方向行走比背向交通流方向行走安全[6]。Park等通过首尔2014年的交通事故数据研究发现车流量和行人流量大小是影响行人事故的重要因素[7]。Piotr等研究波兰2007—2012年的数据发现在波兰30%的行人事故发生在无信号交叉口斑马线上，73%的事故死亡行人为55岁以上的老年人[8]。Matsui等通过研究日本1999—2009年的行人事故数据，发现颅脑损伤虽然仍是行人死亡的最主要原因，但是由于臀部损伤而死亡的比例显著增加，并且女性的比例显著高于男性，65岁以上老人比例高于其他年龄段[9]。……