雷龙飞 郑洪维

摘 要：本文根据我公司全回转拖轮的涂装工艺，阐述了钢板预处理机制及车间底漆的喷涂。

关键词：涂装工艺；现代造船

国际化标准的造船，依靠三大工艺支柱：焊接、管系与涂装。船舶涂装工艺贯穿整个造船工程，它与其它造船工艺，工种有着密切的不可分割的关系，其中的预处理及车间底漆工艺又决定着涂装的质量。是一项全方位，多层次交叉的系统工程，它直接关系到船舶建造质量和周期。为了提高涂装工作质量，提高工作效率，为了有利于新工艺、新技术的推广应用，为了全面质量管理的进一步落实，为了各专业工种之间的相互协调及安全生产，特制定全回转拖轮的涂装预处理及车间底漆工艺。

本工艺制定的依据是：

（1）满足国际油漆公司《船舶油漆手册》上有关技术要求。

（2）满足船舶建造规范及有关标准的要求。

（3）满足船东的要求。

（4）最大限度的利用公司设备能力。

（5）紧扣船舶建造进度的生产安排。

一、一次除锈及表面处理的要求与方法

1、除锈方法

本船钢材表面除锈采用机械喷沙的方法。

2、喷沙磨料选用比重较大、内部紧密、韧性良好、不易破裂的尖角形铜矿沙。

3、除锈标准：原材料表面除锈及清理必须符合瑞典标准Sa2.5级，型钢为Sa2-Sa2.5级。除锈特征是非常彻底的喷沙除锈，钢板表面粗糙度应达到40-75um。

4、质量要求：钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、锈和油漆等附着物，任何痕迹仅是轻微的点状和条纹状；最后用干燥的空气和干净的刷子清理，清理后的表面应有均匀的金属光泽。

5、钢材表面预处理

（1）预处理一般为流水作业方法，主要工艺流程为：辊平、预热、喷丸除锈、涂车间底漆。

（2）表面除锈并清理后，应于四小时内喷涂车间底漆不允许出现返锈后再涂车间底漆。

（3）预处理应在工棚内完成；除锈、底漆不允许在同一空间同时交叉作业，避免粉尘影响涂漆质量。

（4）喷涂底漆应在一定的温度及湿度下进行。钢材温度应超过露点5oC以上，相对湿度应在85%以下。

（5）表面灰尘、残留物和水分必须用压缩空气吹干。

（6）喷涂底漆采用无气高压喷涂，必须严格控制膜厚，随时检测。

严格按工艺要求配制油漆及溶剂，减少底漆的浪费。

二、二次除锈及表面处理的范围及要求方法

建造船舶的钢材在原材料表面预处理并涂上车间底漆以后，将经过划线、落料加工、装配等阶段最后组装成分段，经过预处理的钢材组成分段后，总有一部分钢材表的车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀，分段合拢后在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层，由于同样的原因遭受到破坏而发生重新锈蚀，这样，分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任务，这相对于原材料预处理来说是再一次除锈，在造船涂装工程中称之为“二次除锈”。

在二次除锈时，车间底漆或原来已有的涂层，虽然没有损伤，但不免发生污染，其表面需要进行涂装的话，则应进行相应的清洁处理，以确保涂料与被涂表面之间的附着力，这称之为“涂装前的表面清理”。

1二次除锈的方式、方法

根据我厂情况，该船二次除锈以动力工具打磨处理为主，喷砂除锈为辅，动力工具打磨处理主要采用直柄砂轮机，端型平面砂磨机带锯齿轮的平面砂磨机、气铲、碗型或碟型钢丝刷盘，笔型钢丝刷等工具。

动力工具打磨处理的工艺要点是：

1）观察打磨作业环境，做好脚手架，照明等辅助工作，准备好打磨处理的工具和个体劳动保护用品。

2）清理周围环境（包括垃圾、杂物与积水）

3）对焊缝区，火工烧损区，自然锈蚀区作彻底打磨至呈现金属本色，打磨作业应遵循先难后易，先下后上的原则。

4）对车间底漆完好的部位作轻度打磨，除去表面的锌盐或表面老化层。

5）对于区域二次除锈（如环缝处）应将焊缝两侧和烧损区，自然锈蚀区的周围涂层，打成坡度，以利于修补涂层迭加时的附着。

6）换装碗型或碟型钢丝刷盘，对焊缝，烧损区和自然锈蚀区进行彻底的旋刷，以除去钢丝内的黄锈。

7）用直柄砂轮机 笔型砂轮机 钢丝刷，对角缝，小孔周围及以上工具难以达到和部位进行旋刷，除净黄锈。

8）清理垃圾和积尘、用碎布或纱团醮取溶剂除去表面油迹

9）先自检合格后再提交船东及油漆代表

2二次除锈的工艺要求

船舶二次除锈的重点在于焊缝区，烧损区，自然锈蚀区，此外还包括底漆完好区域与型钢反面、角隅边缘等作业困难区域，其具体工艺要求见下表：

3 二次除锈的质量要求

手工二次除銹的质量等的质量要求相应施工工艺见下表：

参考文献：

[1]魏立浩.船舶建造工艺.哈尔滨工业大学出版社.

[2]高介估，郁照荣.现代造船工程.哈尔滨工业大学出版社.

[3]汪国平.船舶涂料与涂装技术.化学工业出版社.