巩少锋，程 栋，董 平

(1. 中国船舶重工集团公司第七一三研究所，河南 郑州 450015；2. 河南省水下智能装备重点实验室，河南 郑州 450015)

0 引 言

德国在20世纪开展了一系列的航行器应急燃气排水技术试验研究，并成功开发了航行器应急燃气排水系统，该系统采用固体燃料产生的燃气快速排出压载水舱内的水，为航行器、潜艇等快速提供应急浮力或纠正其姿态，可满足0～450 m（或更深）深海环境下的应急燃气排水要求，目前已作为德国潜艇的标准配置设备使用了20多年，安装在206A，209，212A和214各级潜艇上。苏联在20世纪50年代后期开始将固体燃料燃气发生器应用到压载水舱快速排水中，“库尔斯克”号、“共青团员”号潜艇的压载水舱均装备了固体燃料燃气发生器，俄罗斯877EKM潜艇（“基洛”级）改换装时，也采用了该技术。该技术可以用于潜艇、水下无人系统、航行器、水下空间站的紧急上浮救生、沉船打捞等领域，应用前景广阔。

潜艇、航行器等应急燃气排水系统工作在0～450 m（或更深）深海环境下，深度范围变化大，不同航行器、不同水舱排水要求也不同，国内还没有能够模拟航行器极限下潜深度、航行器压载水舱结构和航行器排水过程的深海环境模拟试验装置。国内在20世纪90年代就开展了航行器应急燃气排水技术研究，李咸海[1]、赵险峰[2]等建立了基于燃气发生器的燃气做功、排水模型，但该项目在“十一五”期间才真正启动，之前没有相应的试验平台，无法开展试验验证工作。

航行器应急燃气……