田 超，官 腾

(中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082)

0 引 言

传统的波浪载荷计算方法[1–2]将船体看成刚性体，在求得6个自由度的刚体运动和受力后，通过静平衡方法得到船体各截面上由波浪引起的弯矩和剪力。然而，实际的船体结构是一个弹性体，在波浪上运动时，除具有6个自由度的刚体运动外，还将产生弹性振动和变形，有必要将流体动力学与船体结构动力学理论相结合，统一地处理船体弹性变形与流体运动的相互作用问题，这时水弹性力学应运而生。70年代末，Bishop和Price[3]最早建立了二维水弹性理论与分析方法。1984年Wu[4]将三维势流理论与结构动力学结合起来，给出了广义的流固耦合界面条件，开创了三维线性水弹性理论。进入21世纪，Hidars与Price等[5]研究了1艘散货船在规则波中的二维及三维水弹性响应。田超[6]采用上述三维水弹性理论，对小水线面双体船的水弹性响应进行研究，并探讨了二阶波浪力的影响。杨鹏等[7]采用水弹性方法对一单模块超大型浮体的水弹性响应和结构强度进行分析。Ren Hui-long等[8]基于三维水弹性理论研究了8 500箱集装箱船与10 000箱集装箱船由于波激振动与颤振引起的疲劳损伤。Benneett等[9]研究了船舶在遭遇极端海况下的波浪载荷与颤振响应。Heo等[10]基于二维切片理论发展了一种数值方法，可以用来预报船舶的波激振动响应。Ding等[11]对近岛礁超大型浮体的单模块水弹性响应进行计算，并与试验结果进行对比。Lin等[12]采用频域二维切片理论与三维有限元方法分析了1艘350 000 DWT超大型油船的波激振动响应。……