王庆丰，戴书娴，缪志刚

(江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003)

0 引 言

液化天然气（LNG）燃烧清洁、污染小，现许多发达国家已经广泛应用于工业生产，成为世界上的主要能源。A型罐体菱形液舱的外形设计能充分利用船体货舱内的有效空间，具有舱容最大化的优势[1]。液化气船在营运过程中，独立舱内的液货处于–163 ℃，与外界空气、周围海水之间存在热交换，同时考虑船体在波浪中的运动和液货舱内部液体运动引起的动载荷，因此在液罐与船体结构之间需要设置一定数量的支座来阻隔低温和支撑罐体。本文采用新型的支座系统，充分发挥它们支撑、滑动、绝缘一体的功能。

1 支座设计结构形式及安装初始位置

1.1 支座初始安装位置

A型液货舱作为独立结构体，不构成船体结构的一部分，而是由支撑系统限制罐体运动。罐底安装防纵摇支座、防横摇支座和滑动支座，罐顶支座安装防横摇支座和止浮支座。在罐顶甲板气室开口处不设置支座，罐顶也不布置防纵摇支座，因为不同于横摇，纵摇的角度一般很小，罐体对两侧的纵舱壁接触可能性为0。支座位置应处于船舶的强框架肋位[2]，再综合考虑分舱及布置等因素，本文支撑系统的初始布置如图1所示。

1.2 支座结构简介

参考C型的支座型式，结合A型液货舱的实际情况，对支座进行分类。

图1 支座安装初始位置Fig.1 Initial installation position of supports and chocks

图2（a）为防纵摇总支座，支承垫块上表面铺了一层不锈钢包覆件，可以加强滑动减小摩擦避免木垫磨坏，支承垫块与镶嵌块用螺栓固定连接，镶嵌块是由层压木或树脂材料制成，在镶嵌块和支撑木垫之间理论预留3 mm，避免限死。……