宁 宇

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，辽宁 沈阳 110013)

0 引言

随着我国交通网的日趋完善，许多山区通了高铁，高速公路，盘山道正逐渐在减少。山区由于其地形地貌特征，地面高差较大，修建桥梁往往以高墩结构为主。因此高墩结构就成为山区桥梁结构设计中的重点。

结合位于长白山附近的实际工程对高寒山区跨河桥梁的高墩结构进行了力学分析，寻找控制此类桥墩设计的主要因素。

1 工程概况

1.1 桥式布置

长白山附近省道，整体式双车道路基宽度为11.5 m，位于R=1 580 m半径曲线上。桥梁跨径采用4联3-40 m+1联4-40 m预应力混凝土简支变连续T梁，桥面为净10.5+2×0.5防撞护栏，下部结构3号～12号墩采用空心桥墩，5号～6号墩采用桩基础，其余桥墩采用挖井基础。该桥最高桥墩达58.7 m。桥梁立面见图1。

1.2 高墩结构形式[4]

空心墩一般包括实体过渡段、空心段和隔板。空心墩的实体过渡段有两部分，一是空心墩顶帽以下，二是墩身与基础连接处。顶帽以下设置过渡段，是为了使支座反力较均匀地传至墩壁，并减少汽车冲击力对墩壁的影响。墩身和基础设实体过渡段，是为了使墩壁应力能扩大传到基底，使基底应力分布较为均匀。空心墩上下实体段与墩壁连接处，应力分布比较复杂，从实测试验资料分析，当顶板厚度为1.0 m时，试验结果在顶帽以下D/2处应力才均匀分布于壁上。固端干扰力矩使墩壁应力增大40%～76%。当顶帽以下实体段为3.0 m时，顶帽实体段与空心墩壁连接处仍有应力集中现象，但截面应力较小，一般不控制设计。……