边春利 （北汽新能源汽车股份有限公司，北京 102606）

0 引言

在日趋激烈的市场竞争和日益严格的环保法规的影响下，提高质量、绿色环保和降低成本必将成为汽车涂装的发展趋势，硅烷前处理的应用正适应了此趋势。为验证“冷轧板+硅烷前处理+电泳漆”的涂装质量、匹配性和工艺性，以识别并规避风险而进行了试验研究。

1 冷轧板、硅烷、电泳漆匹配性的研究思路

通过1种冷轧板材和2种前处理（磷化、硅烷）及6个型号电泳漆的材料组合进行交叉对比试验，以传统磷化为基准，考察、评价硅烷前处理涂层的耐盐雾性、附着力、硬度、杯突、耐冲击性、粗糙度等各试验项目差异，通过考察硅烷前处理是否能达到传统磷化的水平来衡量硅烷前处理与冷轧板及电泳漆的匹配性。试验中除耐盐雾试验项目的一组材料组合出现异常现象，其余大部分组合都基本正常，下面重点介绍和分析此次盐雾试验及出现的异常现象。

2 耐盐雾试验

2.1 试验方法

根据GB/T 10125—1997《人造气氛腐蚀试验 盐雾试验》规定，盐雾试验主要分为：中性盐雾试验（NSS）、乙酸盐雾试验（AASS）、铜加速乙酸盐雾试验（CASS）。此次试验采用中性盐雾试验。

2.2 试验条件

根据QC/T 484—1999《汽车油漆涂层》的规定：样板要求采用胶带封边，中心部位用锐利的刀片按60°夹角划两条交叉透底的切割线，并与垂直线成30°角放置在盐雾箱中，要求样板之间不能互相遮挡和接触，控制试验温度在（35±0.1～0.7）℃范围内，连续喷雾，盐水为浓度（5±1）%的NaCl溶液，pH为6.5～7.2，盐雾沉降量1～2.5 mL/（h·80 cm2）。

按照QC/T 484—1999标准规定，连续试验48 h应检查1次，2次检查以后，每隔72 h检查1次，每次检查后应变换样板放置的位置。……