安 然，曹晓星 （上汽大众汽车有限公司南京分公司，江苏南京 211100）

0 引言

由于电泳车身门槛部位的特殊性，在新工艺下，电泳涂装过程中门槛位于槽体的上部且会受到四门的遮挡作用，因此阻碍了漆膜的上电，导致出现门槛部位膜厚较其他部位偏薄的现象，为了保证门槛的电泳膜厚，必须提高车身整体的电泳膜厚，同时也增加了材料消耗。针对这一问题，考虑对特殊位置增加表面漂浮阳极，在保证其他部位膜厚不变或降低的情况下，提高门槛局部车身的膜厚，进而降低车身的电泳漆单耗。增加表面漂浮阳极是提高电泳车身膜厚的整体均匀性，降低单耗等的一项重要技术措施。

1 表面漂浮阳极的过程分析及实施

下面对项目实施过程中遇到的一些重点问题逐一进行介绍。

1.1 表面漂浮阳极的设计

某油漆车间电泳线采用的是Ro-Dip系统（全旋反向浸渍输送系统），车身在槽体内通过与阳极板的相互作用使得本体上膜。由于车身门槛位置的特殊性，它在上膜过程中受到门板的遮挡，且在槽内处于槽体的偏上部位，使得门槛处的膜厚较其他部位低很多。阳极板的单独作用如图1所示。

图1 阳极板的单独作用Figure 1 Single function of anode plate

车身的上膜过程是车身本体通过与槽内阳极板的相互作用产生的化学反应，从理论上讲，每块阳极板在槽体内的电场分布是比较均匀的，如果仅改变槽体的整体施工条件，如电压、温度等，是不可能在保持车身整体膜厚不变或减小的情况下来提升门槛处的膜厚的，因此必须通过一种装置，使得它仅对门槛位置起到增加电场的作用，或者说对门槛位置的作用较车身其他部位更为显著，这样才能达到预期的效果。……