袁龙 雷君 顾书东 王丹 李智

摘 要：本文研究某款混合动力车辆传动系统的扭振设计，包含限扭减振器的产品结构、关键参数设计、以及传动系统仿真和试验方法。首先根据发动机飞轮端输出的最大扭矩和扭转角加速度，及变速箱允许的最大扭转角加速度确定限扭减振器的弹簧刚度及最大转角等设计参数，然后根据整车传动系统部件的转动惯量和扭转刚度等参数利用Amesim进行传动系扭振分析，最后在实车上进行NVH验证。实车试验结果表明限扭减振器的设计参数达到整车性能要求，仿真分析与实车验证结果基本一致。

关键词：混合动力；限扭减振器；变速箱；扭转角加速度

中图分类号：U469.72+2 文献标识码：B 文章编号：1005-2550（2018）05-0073-05

Abstract： This paper research one PHEV vehicle transmission system torsional vibration design， contains torque limiter damper（ab. TL） structure， key parameters design， simulation and test method. First according to ICE output maximum torque and torsional angle acceleration， and transmission permitting torsional angle acceleration to confirm TL stiffness and maximum permitting angle， then according to vehicle transmission parts rotary inertia and torsional stiffness， using Amesim software to analyse torsional vibration， at last carry out NVH testing on actual vehicle. The test result shows TL design parameters satisfy performance requirement， simulation analyse basically match vehicle test.

Key Words： PHEV； torque limiter damper； transmission； torsional angle acceleration

混动车辆传动系统由一系列具有弹性和转动惯量的传动轴、齿轮和离合器等组成，传动系统的扭转共振现象往往对正常工作造成威胁，即发动机的工作频率落在传动系统的固有频率附近或与其相重合[1]。通过对扭振模型中刚度、阻尼、激励等参数的研究，采取有效的减振隔振等手段，以提高车辆动力传动系统的性能和寿命[2]。下面以某款在开发中的混合动力乘用车动力传动系统为分析对象，研究扭振参数的匹配设计、仿真与试验方法。

1 混合动力系统介绍

图1为某混合动力乘用车的传动系统结构图，该车辆主要行驶工况包含驻车发电、纯电驱动、串联行驶、并联行驶、发动机驱动、行车发电和制动能量回收等。低速起步时驱动电机驱动车辆行驶，当动力电池容量降低到某值后车辆进入串联行驶模式启动发动机，此时发动机发电，发電机将电能充入动力电池内或直接驱动电机，变速箱内部离合器断开，驱动电机驱动车辆。……