袁榕灿

（韶关市技师学院，广东 韶关 510025）

1　故障现象

一辆装载AWL1.8T涡轮增压发动机的2011款上海大众帕萨特轿车到店维修。据车主反映，车主前一天还驾驶汽车外出，并未发现汽车有异常现象，但早上起动发动机时，发动机出现抖动的现象。继续行驶发动机突然熄火，再次起动发动机时，发动机不能启动。

2　故障再现

听了车主的描述后，查看里程表，该汽车行驶里程为83746KM。打开点火开关起动发动机，能听到起动机强有力的声音，但是发动机并无着火征兆。以此判定不是起动系统故障，并且蓄电池电量充足。打开点火开关至ON档，在燃油加注口位置能听见燃油泵的运转声音，说明燃油泵能工作。

3　故障诊断与排除

3.1　检测点火系统

拔下点火模块总成，装上测试火花塞，在缸盖上牢靠搭铁，起动发动机，发现有很强火花发出。有火花发出说明点火控制系统正常。拆下火花塞进行检查，发现火花塞电极上湿漉漉的全是汽油，有明显的“淹缸”现像。将火花塞在缸盖上搭铁点火并无电火花。拆下其余3个火花塞，都是如此。更换新的火花塞，复原线路，起动发动机，开始时发动机还有点怠速偏高，热车后就运转正常了。由此证明，导致发动机不着车的原因是因为火花塞“淹缸”损坏，导致火花塞不能跳火。但是为什么会“淹缸”了呢？

查阅相关资料，导致“淹缸”的原因有：1）火花塞间隙过大，点火不良；2）燃油压力高，混合气过浓；3）气缸压力过低；4）高压电压低。检查旧火花塞间隙为 0.8mm，该型火花塞间隙标准在0.7～0.8mm之间，属正常范围。

3.2　检测燃油系统

检查电动汽油泵是否工作正常:

1）首先检测燃油泵工作电压，测得电压值为 12.43V，在正常值范围之内。

2）取来燃油压力表，检查燃油压力。拆下燃油输油管接头，把燃油压力表连接到管路上，打开点火开关至ON档，测得燃油压力为 6.5bar，查阅维修手册发现标准值在2.5～3.5bar范围，很明显现有的压力远超标准值，压力偏高。那么是什么问题导致燃油压力高的呢？这样的话就把目标放到了燃油压力调节器上了。因为该发动机采用是有回油管式燃油系统燃油压力调节器又是用来控制系统燃油压力的。按要求取下燃油压力调节器，发现燃油压力调节器卡死。

换上新的燃油压力调节器，再测燃油压力发现压力为3.2bar在正常值范围之内。重新起动发动机，发动机运转正常，故障消失。

4　燃油压力调节器原理

4.1　油压调节器的功用

燃油压力调节器的功用是调节喷油器的喷油压力。

4.2　油压调节器的结构特点

燃油压力调节器由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。

4.3　工作原理

燃油分配管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压力低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱。当燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。

燃油压力调节器的损坏可能会导致发动机燃油压力过高或过低。本案例中的燃油压力调节器卡死，导致回油管不回油或回油量少。系统内长时间压力过高就有导致喷油量过多，可燃混合气过浓。另外，压力过高又会导致喷油器出现滴漏现象，经过一晚上的滴漏气缸就出现“淹缸”了，从而导致发动机不能点火起动。

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