董忱

提起“英致”或许了解的人并不多。“這是在为潍柴创造第二个辉煌。”2014年，在潍柴控股集团有限公司宣布进入乘用车大半年之后，时任潍柴英致汽车总经理的叶子青曾激情满满地表示。

然而，从2013年发布英致正式进入乘用车后到至今，潍柴动力在乘用车上一直未曾找到感觉来实现理想中的突破，再创辉煌，反而陷入了困境。

辉煌没有铸成，却成了潍柴的利润黑洞

2008年，为了抵御全球性金融危机，我国出台了4万亿投资计划，带动基建投资高速增长，也造就了中国商用车市场需求的高歌猛进。然而，2011年，4万亿投资的红利逐渐消散，中国商用车市场产销快速下滑，产能过剩危机严重。

为了应对商用车市场的危机，不少商用车企纷纷转战乘用车市场突围，希望商用车+乘用车两条腿走路。潍柴、江淮、五菱、江铃，都是这一时期商转乘企业的代表。稍有不同的是，潍柴是从上游往下游转型的企业，其主业原本是重型商用车发动机。

潍柴造车也不是一时冲动，它一直希望打造一个全产业链。2009年，潍柴就考虑进入乘用车——潍柴切入乘用车谋求突围的转型思维非常清晰，在重型发动机上，潍柴一直依赖陕汽、福田等大客户，而眼下包括福田在内的商用车生产上都在寻求自建动力总成，重卡发动机客户面临流失的潍柴业务结构风险巨大。

在这种情况下，潍柴逐渐选择了开发小型发动机业务。目前，在国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。……