再生制动被广泛认为是通过重新获得车辆的动能而不是在制动期间将其作为热量消耗来扩展电动车辆（EV）的里程的可行选择。与传统的液压摩擦制动系统相比，由发电机提供的再生制动力以完全不同的方式施加到车轮上。本文中，用双离合变速箱将制动力传递到车轮，可以产生拖拽扭矩和效率损失。此外，大多数电动车辆（EV）和混合动力汽车（HEV）中的电机只能连接到前桥或后桥。因此，传统的液压制动系统仍然是必要的，补充电机制动器，以满足特定的制动要求，并保持车辆在制动期间稳定性和可操纵性。

本文提出了典型的驾驶循环制动能量恢复电位方法，确定前桥和后桥的可用制动力分配范围，然后对配电策略进行比较和分析，以实现制动性能，驾驶舒适度和能量回收率之间的满意平衡，根据在移动过程中的响应时间和效率损失来调整所需的电动机制动力。

此外，文中根据混合制动系统在日常驾驶循环中显示出的巨大动能回收潜力，提出了针对能量回收，安全驾驶和恶劣道路状况/应急情况三种混合制动系统的工作策略。回收制动能量，将制动力分配到每一个车轮上，通过所有摩擦系数的交点与后摩擦力的限制，确保道路的最大使用摩擦力和所有的车轮同时锁定。实验结果证明，特殊设计的策略对于基于双离合变速箱的混合制动系统是有效和可靠的。