文_ 陈浩 摄影_陈浩、蔚来

任何新生事物在诞生之初都会遇到这样或者那样的质疑，蔚来也遇到了这样的质疑，但路上越来越多的蔚来ES8 其实已经在做出有力的回击，在这一价位区间，这是目前综合性能最好的一台纯电动车。

关于蔚来其实不用做太多的背景介绍，网络有太多的声音讨论过蔚来的前世今生，我们只说这次试驾的体验。严格说来，这是我第一次近距离接触这辆车，虽然外观早已见过，路上也有不少，但真正意识到接下来的几百公里路程我将要驾驶这辆车还是会有不一样的感觉。庞大的车身是第一印象，超过5m的车身和超过3m的轴距放在任何一辆车上都不是小尺寸了。然后就是明显有别于其他普通车辆的科技感，主要是燃油车改成电动车的那些车，ES8的科技感让人感觉这辆车更像是一台大型的可移动电子设备。不知道这种感觉是好是坏，好处是会让人有一种十分愿意把玩的科技感，比如小米手机，比如某一个极客社区介绍的新鲜电子玩意，这辆车也的确有太多值得把玩的新鲜玩意。坏处就是，最高档的电子产品的品牌溢价也达不到汽车的水平，毕竟这是一辆汽车，电子化就意味着廉价化，蔚来ES8如何在电气化中突围出来，让这辆车有豪华的感觉，有让人愿意长时间待在里面的欲望，对于蔚来来说是接下来几年必须要考虑的事情。

蔚来ES8的所有设计语言都来自于最早推出的蔚来EP9超级跑车，那辆纯电动的超级跑车在全世界诸多赛道吸引了众人的目光，它的使命也就完成了。就像一张名片，给ES8开了一个好头。车头很大，但并没有去刻意营造庞大的感觉，反而采用分体式头灯营造科技感。各家厂商都希望让自己的车看起来尽量显得大，这件事蔚来并没有做，而是按照自己的节奏来，这是好事，不做表面功夫。因为设计之初就为了纯电动考虑，所以蔚来ES8并没有受到燃油车平台的掣肘，蔚来有足够的时间和精力去考虑这辆车应该如何布置电动机、电池和电控系统的位置，如何从头开始设计一辆电动车而不需要太多考虑妥协的因素。好处显而易见，蔚来ES8的价格只有特斯拉Model X的一半，各方面的综合能力却并不输对手太多。

蔚来ES8的车内比想象中要保守，这可能也是成本所限。大量皮革覆盖的内饰也说明额外开发更多细致的模具需要更长的周期，而且成本高，所以在很多超级跑车里面我们都会看到大量的alcantara包覆，其实一方面出于减重考虑，另外一个原因就是因为没有足够的钱来开发复杂的内饰。对于蔚来ES8来说控制成本十分重要，毕竟电机、电池和电控占据了相当多的成本，但是蔚来似乎在这其中找到了一个不错的平衡，大尺寸车中控屏和全液晶仪表成功降低了模具开发的成本。如果有什么问题一块屏幕解决不了，那就两块屏幕，于是堆砌屏幕是新兴造车势力的主要手段之一。ES8车内最为引人注目的就是中间的球型机器人Nomi，这个智能交互终端就像iphone手机里的siri一样，可以随时进行语音交互操作，而且还比较有趣。比如根据不同人的声音来识别特殊的定位，如果后排左侧的人说一声太冷了，Nomi就会打开后排左侧的座椅加热。道理很简单，车内遍布了麦克风和传感器，收集不同位置的人发出的指令并对这个位置进行操作就可以了，实际用起来还是比较惊喜的。不过，消费者购买一辆车，这些都只能算点睛之笔，并不能够影响到购买冲动，真正让人产生购买冲动的，除了限行和限牌的推动，还有车辆本身的续航里程和其他驾驶和乘坐性能。

未来ES8的车内空间表现不错，毕竟车身庞大，大就有大的优势，座椅的舒适性也不错，女王副驾虽然是噱头但也的确舒适，车内储物空间相比一般的车都要更大。车辆驾驶起来和其他现有的电动车有相似的驾驶感受，不过比很多低端的电动车驾驶质感好太多了。电动踏板的介入不突兀，收起踏板的时候动能回收可以调整不同的级别，在最轻级别下，也比较接近一般燃油车的驾驶感觉，但最强动能回收挡则需要适应了，否则驾驶起来会特别顿挫，这种感觉还是让人不适的，但动能能够最大化回收，还是自己斟酌一下取舍吧。ES8的转向很轻，底盘采用前双叉臂后多连杆结构，而且匹配有空气悬架可以调整高度和阻尼，开起来感觉不像这么大的车，但也只是轻盈，没有特别准确的感觉，也没有扎实的手感，这种轻盈适合那些对汽车驾驶没有什么追求的人，转向只是自己的某个方向变换的需求而已，并不要求什么高深的驾驶乐趣。蔚来ES8作为这个品牌的第一辆日常用车，还是比较保守的，毕竟大多数人都是喜欢轻盈的方向盘而已，作为汽车制造厂商，不讨好消费者讨好谁呢？难道讨好那些整天都在讨论赛道的键盘车神们？ES8的动力来源于两台电动机，总功率480kW，总扭矩840N·m，数据看起来相当劲爆，大概一辆V8或者V10的超级跑车也就不过如此了。但这辆车的整备质量达到了2.5t，所以开起来并没有太多的劲爆感，但充沛的动力储备让这辆车开起来十分轻盈，完全感觉不到车身会如此之重。运动模式下甚至也的确可以小兴奋一下，0～100km/h在5s内的加速对于绝大多数人来说足够心跳一会儿了。

电动车最值得关注的点就是续航里程，在NEDC工况下，蔚来ES8的续航里程为355km，实际会根据驾驶方式和路况受到影响，但达到250km是完全没有问题的。而且蔚来推出了一键加电服务，通过手机app可以给自己的车随时随地呼叫充电服务，相当于带了一个移动的随身团队，在城市中行驶，基本可以摆脱电量焦虑症。作为蔚来汽车的第一款真正用来广泛销售的车型，ES8在各方面的表现都不错，即使有短板，也不是硬伤，随着整车的OTA未来进一步升级，车辆的更多性能会被进一步优化。在蔚来ES8所在的价格区间，这是最好的一辆车。