文/摄影_迟天威

在北美市场顺风顺水的讴歌，在国内市场却一直水土不服，而此次ALL NEW RDX完全具备扭转乾坤的实力。

作为讴歌在华国产的第3款车型，RDX对中国消费者来说是款完全陌生的车型，虽说第2代车型在国内有所销售，但由于定位和宣传的原因，大多数消费者都不知道这款车的存在。而此次在安吉举办的试驾会上，厂家的人一再强调“ALL NEW”这个概念，也就是说第3代的RDX与前几代车型并无太大关系，而在产品力上，ALL NEW RDX的的确确给了我一个惊喜。

家族化

作为第3代车型，RDX的前脸设计我们并不陌生，因为其设计风格与前两款国产车型CDX和TLX-L一样，不仅如此，其老大哥MDX也用着同样的设计语言。但我个人认为由于尺寸原因讴歌标志性的盾形进气格栅和那精美的7颗LED灯组用在RDX上，比用在其他三款车上都更和谐。作为一款豪华品牌中型SUV，RDX并未像其他对手一样对中国市场进行单独的加长，而其侧面线条看起来比那些加长的对手更为紧凑和谐。尾部延续着车头的设计风格，非常具有层次感，底部两个排气管凸显其运动风格的定位，只不过这两根排气管实在是太粗了。

暗夜骑士

RDX的内饰采用了与自家超跑NSX一样的设计风格，一辆城市型SUV的内饰采用了与自家超跑一样的内饰设风格，这事听起来很疯狂。

不过在实际体验中我发现，由于中控区域地台较高的缘故，RDX的内饰氛围相比较其他城市型SUV来讲包裹感更强，坐姿更低，给人一种置身于超跑之中的假象。除此之外，RDX的座椅采用了轻量化、超强度钢架结构座椅骨架，配合柔软的材质包裹，使其给驾乘者带来舒适的乘坐体验，而其座椅调节更是做到了同级领先的16向电动调节。与同级别对手相比，RDX在做工、用料和豪华感的营造上也属于同级别领先水平。

与同级别那些加长的竞争对手相比，RDX在内部乘坐空间方面只能败下阵来，而在储物空间方面RDX则给了我们一个惊喜，尤其是后备厢空间，讴歌此次将备胎放置在了底盘下方，不仅使得后备厢获得更大的装载能力，还在后备厢盖板底下设计了个较大的储物格，至于那个储物格的作用嘛……

黑科技

从CDX到MDX，讴歌的人机交互系统从未给我留下过好印象，而新款RDX的人机交互系统我想给它一个赞。10.2英寸的中控屏悬浮于中控台上方，虽说这块屏幕不支持触控，但名为True Touchpad InterfaceTM的触控板位于换挡机构的后方，这个触控板相当于是一块缩小的中央屏幕，而其“屏幕”位置则更便于驾驶者操作，有别于其他品牌旋钮操作逻辑，这块触控板操作更直观更便捷。可能这块触控板并不能让每个人轻易上手，但当你花费几秒钟的时间去了解它的操作逻辑后，你便会发现，这块触控板太好使了！并且在我的实际体验中，并未有误操作的情况出现，用一句媒体老师经常说的话来说就是“指哪打哪，非常精准”。除此之外，RDX还采用了录音室监听级3D音响系统，为车内乘客带来更好的用户体验。

独树一帜

安吉是个三面环山的城市，厂家将一个城市型SUV试驾会安排于此，想必一定对其动力和操控有着十足的信心。

新款RDX采用了2.0T+10AT的动力组合，最大功率195kW，最大扭矩380N·m，功率和扭矩均领先于同级别竞争对手。而其变速器更是同级别唯一采用10AT变速器的车型，具有高效率、低能耗和极宽泛的传动比。在实际的驾驶体验中，这套动力系统调校得较为平顺，发动机并没有明显的涡轮迟滞，整个加速过程比较线性。10AT变速器换挡速度很快，在深踩油门的情况下可以直降4挡，对驾驶需求的响应非常迅速。可能有人会说日常驾驶中根本就用不到10挡，但在实际体验中，车速在100km/h左右便可挂入10挡，极大限度地提高了燃油经济性。

除同级别领先的动力水平之外，讴歌还为新一代RDX装配了第4代SH-AWD四驱系统，使其前后轴动力可以在30%～70%之间智能分配，在山路试驾的环节中，得益于良好的侧向支撑和较强的四驱能力，新款RDX给我带来了十足的驾驶乐趣。唯一美中不足的就是，RDX的制动脚感偏硬，而且制动踏板初段虚位明显。

从现在知道的预售价来看，ALL NEW RDX的产品力完全不输市面上34万～39万元之间的任何产品，但一个热卖的产品只有十足的产品力是不够的，品牌影响力和营销策略也是ALL NEW RDX能否成功的关键。