文/摄影_尤琦

对于一款旗舰产品，8年磨一剑似乎让消费者们等待了太久，从表现上来看，新一代途锐没有让我们失望。

巅峰气魄

从产品布局上来说，途锐是目前大众产品线中的旗舰车型，是目前大众品牌现有产品的巅峰。作为金字塔塔尖上的产品，自然其造型就得有着一股特殊的气魄，新时代的大众家族面孔将大灯和大嘴格栅连为一体，途锐应该可以算得上是目前大众格栅面积最大的一款车了。大灯和格栅的连接方式更像是交织在一起，镀铬条和大灯的连接方式与新CC如出一辙，具有很强的立体效果。这次试驾分到的是2.0T车型，这款车型没有3.0T车型上的R-Line套件，因此下方两侧格栅使用了镀铬装饰，中间则用一条镀铬条联结在一起。这种造型为途锐烘托了一种稳重的感觉。

与变化翻天覆地的前脸相比，车身侧面显然就没有做过大的变动了，整体线条凌厉了不少，耸立突出的腰线是侧面造型的主心骨，窗框线条也变得棱角分明了一些。8年后的世界，审美已经更加倾向于凌厉与动感。尾部最大的变化是字标变到了正中间大众logo下方，尾灯造型也更加尖锐，看起来时尚气息更浓，3.0T车型的尾灯加入了跃起式的图案设计。

大屏时代

不管你对此事持有什么态度，智能化时代都是在大踏步地向前迈进着，所以途锐作为旗舰也自然不会落下。新一代的数字化驾驶舱成为了途锐的内在核心，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸的超大中控屏幕构成了全新一代途锐的智能系统。在这款车上你看不到空调控制区，它被集成进了屏幕中。新晋的大众车型娱乐系统反应速度和逻辑设定都很完备，途锐的屏幕也没有例外，在上手快的前提下，这种智能互动体验丝毫不会让你觉得突兀，大大提升了途锐的座舱科技感。

虽然大多数功能都已被屏幕集成，但是核心的与驾驶相关的还是都存在于实体的。你无论如何也忽略不掉车上的游艇式电子挡把，这也曾见于新A8身上，现在出现在了一台大众身上，无论观感还是使用效果都是可以给与很高的评价的。

还有一项只有在夜晚才能体味到的有趣配置，就是可调氛围灯了。氛围灯从两侧车门开始，贯通整个仪表台，连贯而又一气呵成。这样的氛围灯布置能够根据你的调整，通过改变颜色来契合你当前的心情。

百变英豪

作为一台可以用来探索的SUV车型，途锐自然要在通过能力层面有自己的建树，首先，你看不到低速挡和差速锁，表现优秀的电子限滑是你的左膀右臂。由于全系标配空气悬架，因此根据路况调整车辆高度也是通过性的又一有利保证。在陪你披荆斩棘这件事上，途锐像以前一样努力。在一些必要的越野配置的辅佐下，你能够轻松加愉快地完成很多事情，毫不费力。

回到城市中，途锐也卸下了他战斗的铠甲，与你融入了城市的车流中。185kW的2.0T发动机和8挡手/自一体式变速器配合，370N·m的扭矩让你并不需要使劲压榨这台发动机来获得加速感。2.0T车型能够在燃效和税费方面获得一定的甜头，而如果你需要更大的动力则可以选择3.0T车型。不过由于全系分为3款配置，因此2.0T车型的配置并不低，连HUD和全景天窗都是全系标配的配置，因此2.0T车型的性价比表现颇为突出。

城市驾驶当中，平顺性是考量一辆车适不适合穿梭于城市的最佳指标，途锐在城市中或快或慢的兜兜转转都可以做到从容应对。油门与车辆加速的反应你可以很快掌握，尺寸虽然庞大却从来不觉得笨重，制动灵敏且线性因此不会一制动就好像拍到了墙上。途锐虽然是旗舰，却又那么的默默无闻，把一切都打理好，陪在你身边，当你发现生活越来越离不开他的时候，是时候下个订单带全新蜕变的它回家啦！

8年的等待没有白费，途锐还是当年那个途锐，但是似乎比以前更加的途锐了。

大众途锐 2019款2.0TSI 锐翼版

车辆类型：5门5座SUV

售价 元：63.68万

发动机：L4，涡轮增压

排量 mL：1984

最大功率 kW(r/min)：185 (5000～6000)

最大扭矩 N·m(r/min)：370(1600～4500)

变速器型式：8挡手/自一体式变速器

悬架类型（前/后）：多连杆式独立/多连杆式独立

车身（长/宽/高） mm： 4878/1984/1686

轴距 mm：2899

综合油耗 L/100km：9.0