时代先锋广汽丰田 C-HR

2018-11-21迟天威摄影丛军

车主之友 2018年11期

文_迟天威摄影_丛军

对于其他厂家来说，TNGA是一个新的平台，新的架构。但对于丰田自己来说，我认为TNGA是一个全新的时代。

虽然我是一名8代凯美瑞车主，但其实在TNGA架构发布之前我一直对丰田的产品没有什么兴趣，因为我觉得它太中庸了，太普通了，一点都不适合年轻人。直到TNGA架构正式发布，完全颠覆了我对丰田产品的固有认知。

只有明确管理目标，才能提升管理的有效性。但从目前来看，很多高校都尚未制定明确的管理目标，从而导致在高校的学生管理工作中，没有任何方向可指引。一方面，很多高校都不够注重学生的管理工作，往往敷衍了事，从而导致管理行政化，这不利于促进学生的全面发展。另一方面，很多高校在学生管理工作中没有坚定立场，缺乏判断是非的能力，将“育人”错误地理解为“养人”，导致学生在此过程中不断迷失自我，从而阻碍了学生的全面发展。

时代特点

说回我们今天的主角C-HR，作为TNGA架构下的第一款车型，C-HR外形颇具动感，这也是这一时代产品的最大特点，而其整体的造型设计又让我想起了“愤怒的小鸟”。

C-HR的前脸采用了最新的家族式设计，而流水式转向灯是其前脸的一大特点，不同于其他厂商其他车型的转向流水灯，C-HR微微向下倾斜于中网之间，看起来十分凶悍，但配合上整车尺寸来看呢，又有种萌萌哒的感觉。C-HR的侧面线条十分夸张，由于我此次拿到的试驾车是纯黑色的原因，后门的门把手很好地隐藏在了C柱附近，要是我不说的话，可能很多人都以为我开的是一个两门车呢。C-HR的尾部设计是最吸引我的地方，两个C字形尾灯在夜晚点亮的时候颇具辨识度，而车顶的尾翼和两个C字形尾灯之间的小压翼又颇具动感。

你可能不理解一个平时开中型车代步的年轻人突然开上一辆小型车的感觉有多爽，没错，我就是那个平时开着中型车代步的年轻人。得益于C-HR那标准小型SUV的三围尺寸，它可以轻松地游走于北京拥堵的交通之中。较高的离地间隙使其在狭小的空间中不仅具有较高的灵活性，还有较好的视野，当然，骑个马路牙子必然不在话下。而那个名为Direct Shift-CVT的无级变速器，在原本CVT变速器的基础上加入了起步的齿轮组，完美解决了普通CVT变速器低扭不足的问题，在日常驾驶中，这款变速器依然保留了普通CVT变速器平顺的特性。

半成品

2)串口通信模块：主要完成和CC2430的数据通讯，接收传感器网络汇聚到Sink节点的数据，发送用户控制信息。

在我的印象里，小型SUV的高速驾驶一直不是很扎实。但C-HR不同，得益于其优秀的底盘调校使其高速表现十分扎实，即使紧急变道车身也没有太多晃动。

城市精灵

除了外形以外，TNGA时代的丰田产品在安全配置方面丝毫不含糊，C-HR亦是如此，全系标配10安全气囊，除最低配车型外全系标配主动安全系统。虽说主动安全系统的功能性不如老对手本田的Honda Sensing，但能在多款车型上标配，同价位里也就TNGA架构下的丰田产品做到了。

与外观的动感个性相比，C-HR的内饰并不能让我一眼认出它是TNGA架构下的产品。虽然它内饰的做工和用料领先于同级别对手，但它中控台的造型设计看着有些许的普通，与个性的外观形成了较大的反差。而中控屏虽说极易上手，但UI设计有些许落后，看着很像我们小时候用的文曲星的界面。作为一款主打年轻人市场的个性精品小车，C-HR的驾驶模式选择竟被设定在了二级菜单里，这也是我不能理解的。

布病骨关节炎X线检查可有关节面狭窄和骨赘形成[7-8]。CT显示，骨质破坏多表现为椎体边缘低密度灶，椎间隙正常或者轻度狭窄。MRI显示，多表现为病变椎体及椎间盘呈T1低信号（T1W1），周围软组织内斑片状呈T2W1高信号影。而结核性骨关节炎CT，常见死骨及冷脓肿形成，与椎旁肌肉分界不清。以上可作为两者的鉴别点。

综上所述，随着近几年我国社会经济的不断发展，所面临的环境问题越发突出。而在环境问题处理中，首先就要对每个公民进行环保教育。而作为一名高中生，理应提高自身环保意识。为保护环境做出自己的贡献。通过本文对社会实践活动中如何培养我们高中生环保意识分析中，在提高自身环保意识上，需要我们学生注重多个方面，即积极参与环保主题活动，促使我们高中生在社会实践中提升环保意识、创造实践活动机会，不断增强使我们环保意识等。通过这些方式，能够将环境保护的意识融入我们内心，承担推动国家发展的重要责任。

时代共性

世界上有两种车我想把它开快，一种是功率大的车，而另一种是C-HR。2.0L的自然吸气发动机最大功率126kW，可能很多人看到这一数据都会说这个发动机对于这么一个小车足够了，但考虑到其1.5t的整车质量和其10s开外的加速表现，可能很多人都不会认为它是款极具运动性的车型。但TNGA架构最强调的就是运动性，作为此架构下的第一款车型，C-HR的运动性自然不是问题。

全新设计的CVT变速器具有模拟10挡的功能，在日常驾驶中依然是CVT平顺的感觉，就像愤怒的小鸟游戏中小鸟被发射出去一样，而在深踩油门的情况下，这台CVT变速器会给你带来轻微的换挡冲击感。但当你将驾驶模式调到运动模式下，那感觉可完全不一样了，换挡速度有着明显的提升，而换挡冲击感更大，有种开性能车的感觉，而转向力度也随之增加。在高速过弯的过程中，底盘侧倾抑制非常好，完全不输同价位的紧凑级轿车。