吴 君 李贵民

(1.中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部，云南 丽江 647100;2.中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南 昆明 650200)

1 工程概况

地下空间开挖后，围岩由三维原岩应力状态转变成为二维应力状态，并在压力差作用下发生破坏卸荷，产生一定范围的破裂区，这个破裂区被称之为松动圈。松动圈是围岩在重分布集中应力作用下结构及强度逐渐劣化的表现，同时也是最大主应力逐步向围岩深部迁移的原因，稳定后的松动圈厚度是围岩强度与地应力相互作用综合结果的客观体现，它的大小与支护难度直接相关[1-4]。由于在现场工程中松动圈厚度可现场实测，容易取得且可靠性高，另外又可以全面综合反映地应力、岩体性质(包括强度、结构面、软弱夹层等)、施工和水等的影响[5]，可以为支护工程提供直接的参考，松动圈理论自20世纪80年代提出以来在围岩稳定控制工程中得到了广泛的应用[6,7]。

丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部，地处青藏高原东南缘的滇西地区，南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长139.686 km。全线新建隧道共20座，总长92 554 m，占线路总长的66.3%。目前开工18座隧道，其中文笔山二号、黄山哨、七达里、中义、长坪、白岩子、圆宝山、万拉木、宗思等9座隧道自2016年春节后先后出现了较大变形，亟需开展隧道围岩大变形段松动圈测试研究，为支护方案优化提供基础依据。

中义隧道大变形段位于玉……