曲 勰

(中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江 杭州 311122)

随着我国城市地下交通需求的日益增长，在未来数年内，隧道交通建设将迅猛发展。到2020年，我国城市轨道交通运营里程或达到6 000 km。在部分一线及二线城市地铁隧道交通建设中，线路交叉施工将会越来越常见。尤其是长三角发达地区，隧道穿越施工是不得不面临的一施工关键节点，如果隧道穿越施工所在土层为软土层，尤其是强度低，灵敏度高的淤泥质软土层中时，隧道盾构法施工易造成周围土体的扰动。施工参数的选取就显得异常重要，需严格控制并通过数值计算分析来验证其合理性。

1 盾构法施工对地层扰动机理

盾构法修建隧道引起地层位移的主要原因是施工过程中的地层损失、地层原始应力状态的改变、土体的固结及土体的蠕变效应、衬砌结构的变形等，盾构施工对周围土体影响示意图见图1。其发展过程可分为开挖面前隆起、盾构通过时沉降、盾尾空隙沉降、后期蠕变沉降4个阶段，其产生的原因与机理可见表1。

2 工程概况

杭州某拟建地铁隧道底埋深约32.7 m，线间距约16.2 m下穿已运营地铁1/4号线，既有盾构隧道由北向南依次为1号线左线(底埋深20.4 m)、4号线右线(底埋深23.7 m)、4号线左线(底埋深17.1 m)和1号线右线(底埋深20.0 m)。既有隧道均错缝拼装混凝土管片，外径6.2 m，厚0.35 m，宽1.2 m。所处地层为③-3粉砂夹砂质粉土和⑥-1淤泥质粘土。最小净距约3.1 m，所夹土层为⑥-1淤泥质黏土。拟建区间盾构隧道外径6 200 mm，内径5 500 mm，衬砌采用直线环加转弯环进行错缝拼装，壁厚350 mm，环宽1.2 m，C50混凝土，环向管片间用12个M30螺栓连接，纵向衬砌环间用16个M30螺栓连接。……