诸葛雪玉

(河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098)

1 概述

陈群和晏克非考虑公交优先，并从我国城市交叉口的交通特征出发对城市交叉口信号配时作了研究[1]。路庆昌等从交叉口的总体效益出发，以乘客人均延误最小为目标，以饱和度、短周期、最小绿灯时间为约束条件，提出了公交优先周期优化模型[2]；Li等人针对乘客延误和延误离散程度，制定了信号协调控制方法，并对交叉口信号配时进行优化，并采用VISSIM仿真验证了模型的可行性[3]。吴志周等人在固定式信号配时方案下，以车均延误为优化目标，建立了停靠站最佳布置位置的选择模型，并对交叉口和停靠站的组合进行实例计算分析，得出信号协调控制方案下的停靠站最佳布置方案，降低了车辆延误，并且通过VISSIM仿真验证了模型计算结果[4]。

虽然在交叉口处对公交车辆实施信号优先，但是由于交叉口通行特征复杂，特别是很多停靠站也设置在交叉口进出口道上，这些停靠站(尤其是交叉口下游公交停靠站)将会限制交叉口公交通行效率。如果上一相位的公交车辆未能在下游停靠站利用本周期的红灯时间完成乘客上下客服务，绿灯启亮后，新的公交车辆到达停靠站后需要排队等待进行服务,严重时影响社会车辆进入交叉口。这在极大程度上降低了交叉口的通行效率，增加了公交停靠站的乘客候车时间。更重要的是，严重影响了公交车辆的服务水平与准点率。因此需要从停靠站的角度出发，重点分析下游站点对交叉口交通的影响，研究公交优先信号配时方法。……